可以通過生產(chǎn)達(dá)標(biāo)的新能源產(chǎn)品來降低企業(yè)油耗水平 F3625847

內(nèi)反射光譜是一個(gè)非破壞性技術(shù)，適用于固體、液體和粉末，但不能用于氣體。</p>

因?yàn)榉颇挠行Ш穸确匠淌剑梢詫?duì)漸逝波（穿透電  磁場(chǎng)）與樣品的相互作用進(jìn)行物理觀察，所以用于IRS的光譜被最好地理解了。</p>

這些方程式清楚地顯示了頻譜中所涉及參數(shù)的影響IRS光譜用于薄膜時(shí)，與透射光譜相同，而用于厚膜時(shí)，更長(zhǎng)波段的吸收帶更強(qiáng)烈。因此，作為臨界角的入射角，該頻帶被移至更長(zhǎng)的波段（波數(shù)更少）。</p>

只有非常接近臨界角時(shí)，才能觀察到分散型光譜。內(nèi)反射光譜技術(shù)也被稱為ATR（衰減全反射）或MIR（多重內(nèi)反射），并且要用于光學(xué)元件的某些配置時(shí)，主要取決于樣品膜厚與光束的入射角。

日前，工信部等多部委公布了2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，80家企業(yè)燃油消耗積分達(dá)標(biāo)，44家企業(yè)燃油消耗積分不達(dá)標(biāo)，即企業(yè)平均油耗水平高于達(dá)標(biāo)值。

其中，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽通用北盛以及獵豹四家公司企業(yè)燃油消耗負(fù)積分達(dá)到6位數(shù)，油耗壓力巨大。不過，我們按照國(guó)家相關(guān)考核政策，我們計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，未達(dá)標(biāo)企業(yè)要消除負(fù)積分，以及未來滿足雙積分政策目標(biāo)要求，壓力實(shí)際上小于表面上的數(shù)字。

長(zhǎng)城長(zhǎng)安負(fù)積分“爆表”

按照雙積分政策要求，當(dāng)一個(gè)企業(yè)實(shí)際平均油耗高于目標(biāo)油耗時(shí)，該企業(yè)便產(chǎn)生油耗負(fù)積分。而差值乘以汽車總產(chǎn)量，就得到了企業(yè)的油耗負(fù)積分總額。

根據(jù)工信部公布的積分?jǐn)?shù)據(jù)，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安兩家企業(yè)的燃油消耗負(fù)積分雙雙超過-20萬分，為-234522和-229394分，比第三名上汽通用北盛的-124987分超出10萬多分。

尤其值得一提的是，全部40家未達(dá)標(biāo)企業(yè)的總油耗負(fù)積分為-143萬分，而前兩名的負(fù)積分便達(dá)到-46萬分，占比達(dá)到32.44%，比例不可謂不大。

也正因此，許多人認(rèn)為，這些公司如果要“買分”來抵消以上負(fù)積分，需要數(shù)以億計(jì)的資金投入。

然而，幾十萬分的油耗負(fù)積分看起來數(shù)字巨大，但筆者按照國(guó)家相關(guān)政策計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)面臨的壓力其實(shí)并沒有想象中那么大。

壓力只是看起來很大

首先要指出的是，2016年至2018年，國(guó)家還未對(duì)各未達(dá)標(biāo)企業(yè)做出強(qiáng)制的考核措施，因此該報(bào)告的出臺(tái)暫時(shí)并不會(huì)對(duì)車企產(chǎn)生太大實(shí)質(zhì)性壓力。因此我們僅僅是基于2016年數(shù)據(jù)和國(guó)家雙積分政策，考察未來企業(yè)可能面臨的壓力，以及化解措施。

按照國(guó)家雙積分政策要求，油耗負(fù)積分可以通過以下方式抵償。

然而實(shí)際上，企業(yè)在產(chǎn)生油耗負(fù)積分之前，可以通過生產(chǎn)達(dá)標(biāo)的新能源產(chǎn)品來降低企業(yè)油耗水平，避免出現(xiàn)油耗負(fù)積分。

根據(jù)雙積分政策中關(guān)于平均油耗的計(jì)算公式（如下圖），利用小學(xué)數(shù)學(xué)知識(shí)我們發(fā)現(xiàn)，減少CAFC（企業(yè)平均燃料消耗量）的方法一是在分母不變的情況下減少分子，二是分子不變的情況下增加分母。

而尤其值得注意的是公式中的Wi這個(gè)參數(shù)，按照油耗計(jì)算政策，在2016年，每生產(chǎn)一輛純電動(dòng)車，可以讓上面公式中的分母提高5。換句話說，雖然車企負(fù)積分看起來不低，但應(yīng)對(duì)難度并不大。

以油耗負(fù)積分最多的長(zhǎng)城汽車為例，2016年生產(chǎn)97.7萬輛乘用車的情況下，，平均單車油耗為7.6L/100km，產(chǎn)生了-23.45萬的油耗負(fù)積分。

按照公式我們計(jì)算得知，如果長(zhǎng)城在2016年可以額外生產(chǎn)6732輛純電動(dòng)車，其平均油耗就可以降到目標(biāo)油耗的7.36L/100km，此時(shí)油耗負(fù)積分變?yōu)榱?。

考慮到新能源車可以貢獻(xiàn)的分母數(shù)字會(huì)逐年降低，其他條件不變的情況下，2018年長(zhǎng)城所需要額外生產(chǎn)的新能源車數(shù)量為11220輛，2020年則需要16830輛。

顯然，對(duì)于長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等年產(chǎn)量達(dá)百萬量級(jí)的車企而言，即便需要額外生產(chǎn)一兩萬臺(tái)新能源車，壓力也不會(huì)太大，當(dāng)然前提是自己的新能源產(chǎn)品品質(zhì)夠高、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雙積分壓力到底有多大

上文中，我們僅考慮了油耗負(fù)積分帶來的新能源產(chǎn)量壓力。而2019年起，中國(guó)將正式實(shí)施考核油耗積分和新能源積分的“雙積分政策”，輿論普遍認(rèn)為雙積分政策將會(huì)為車企帶來巨大的新能源產(chǎn)銷壓力。筆者根據(jù)上述2016年油耗積分未達(dá)標(biāo)車企的數(shù)據(jù)，測(cè)算了在其他條件不變的情況下，2020年上述車企在雙積分政策要求下面臨的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)（進(jìn)口）壓力。

據(jù)筆者此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近期進(jìn)入新能源目錄的車型中，續(xù)航里程達(dá)到300km的新能源產(chǎn)品，單車的新能源積分均在5.28分以上，且單車新能源積分6分為最高。因此，表內(nèi)BEV（純電動(dòng)車）產(chǎn)量測(cè)算分別?。?.28分和6分）。

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基于成本、市場(chǎng)售價(jià)等因素，我們以6分標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)算結(jié)果與油耗積分測(cè)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，并得到2020年各車企所需額外生產(chǎn)的BEV（純電動(dòng)車）車型產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

綜合而看，未來企業(yè)面臨的雙積分壓力主要來自于油耗水平和產(chǎn)量水平以及新能源產(chǎn)品技術(shù)水平，以長(zhǎng)城2016年的產(chǎn)量水平測(cè)算，在其產(chǎn)量條件、油耗條件和油耗目標(biāo)值不變的情況下，2020年需要至少生產(chǎn)19371輛單車積分為6分的純電動(dòng)車型，或更多數(shù)量低單車積分的新能源產(chǎn)品。截至2018年3月，新能源產(chǎn)品目錄內(nèi)長(zhǎng)城公司單車積分最高的一款新能源產(chǎn)品為歐拉iQ5，續(xù)航里程280km，單車積分為4.99分。

總體而言，在其他條件不變的情況下，要在2020年滿足“雙積分”政策要求，以上未達(dá)標(biāo)企業(yè)普遍需要額外生產(chǎn)的新能源車型數(shù)量，是2016年的2.5倍以上。新能源技術(shù)水準(zhǔn)越低，所需生產(chǎn)車輛越多。