徐工50G鏟車柴油發(fā)動機濰柴柴油機發(fā)動機機體外殼生產(chǎn) 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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二、?強制風冷冷卻系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)上的限制，有些車型的發(fā)動機隱藏在車體內(nèi)，無法利用自然風進行冷卻，故在氣缸體和氣缸蓋周圍合理布置導流罩，在曲軸及磁電機端安裝冷卻風扇（冷卻風扇的結(jié)構(gòu)有：離心式風扇和軸流式風扇兩種類型），利用曲軸運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動使風扇葉片強烈地攪動氣流，引進自然風對發(fā)動機外部進行強制冷卻，這是目前國內(nèi)坐式摩托車常用的冷卻方法。譬如：南雅凌鷹ZY125T、五羊-本田公主WH125T、天津·本田TH90T、春蘭CL125T-6等車型。??

它的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，需要額外增加零件少；摩托車怠速或低速上坡時，其冷卻效果不受車速高低的影響；冬季冷機啟動后暖機時間短，消耗能源少（不像自然風冷機要暖機好長一段時間）。缺點是；因冷卻風扇裝在曲軸及磁電機上，要損耗發(fā)動機少部分功率，并且增加了裝風扇一端曲軸主軸承的負載（尤其是二沖程機依靠油霧潤滑的主軸承），軸承極易磨損。另外，冷卻風扇在攪動空氣流通的同時，其運轉(zhuǎn)噪聲使發(fā)動機噪聲相應(yīng)增大。??

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三、?液冷卻系統(tǒng)。利用水泵將具有防凍、防腐性能的冷卻液泵到發(fā)動機水套及冷卻管道中，將發(fā)動機多余的熱量帶到散熱器中散發(fā)掉。同時利用閉式循環(huán)系統(tǒng)使冷卻液保持在最佳溫度范圍內(nèi)（液冷發(fā)動機的最佳溫度為85℃~95℃），這種液冷卻系統(tǒng)可充分利用發(fā)動機的熱量進行工作，使發(fā)動機的熱量損失減少到最小范圍。

此外，液冷系統(tǒng)很容易調(diào)節(jié)發(fā)動機各部分的冷卻強度，并方便對局部區(qū)域保溫或加強冷卻，使整機溫度能控制在合適的范圍之內(nèi)。液冷系統(tǒng)與風向無關(guān)，即使摩托車怠速或低速運行時，冷卻系統(tǒng)也同樣具有足夠的散熱能力。因氣缸蓋、氣缸體周圍鑄有水套，它可以吸收運動摩擦副一部分噪聲，使發(fā)動機的聲音更加柔和。其缺點是：液冷卻系統(tǒng)需要增加的零件和附件較多，結(jié)構(gòu)相對復雜，制造成本高，且冷卻液具有一定的腐蝕作用，須定時更換和定期保養(yǎng)整個冷卻系統(tǒng)。目前國內(nèi)水冷車型較多，如：金城-鈴木天客SJ125T、嘉陵JL125T、珠峰ZF150T-3、春蘭CL125T（125T-2、125T-3）等。??