原廠(chǎng)龍工LG855巖石王裝載機(jī)鏟斗挖斗成定做鏟齒齒套 裝載機(jī)鏟斗

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油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)裝置  > 油門(mén)軟軸總成控制裝置油品  > 柴油機(jī)油

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動(dòng)力裝置  > 動(dòng)力裝置

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> 密封件> 油缸體> 活塞體> 隔離架> 中、端蓋> 油底殼總成> 泵輪總成> 導(dǎo)輪總成> 渦輪總成

> 變矩器機(jī)芯總成> 泵輪罩> 泵輪轂> 導(dǎo)輪座> 分油套> 彈性板組件> 密封件> 渦輪轂> 一級(jí)渦輪

> 二級(jí)渦輪> 齒輪> 渦輪組> 渦輪罩

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硅是高硅鑄鋼中的主要合金元素，w(Si)對(duì)高硅鑄鋼的組織和性能具有重要的影響。陳祥等人研究了硅對(duì)等溫淬火高硅鑄鋼組織和性能的影響。隨著w(Si)的增加，抗拉強(qiáng)度隨之降低，硬度值幾乎不變，而沖擊韌性先逐漸提高

，繼而又有所下降。w(Si)為2.64％左右時(shí)，可以得到完全由貝氏體鐵素體和富碳?xì)堄鄪W氏體組成的無(wú)碳化物奧—貝組織。w(Si)過(guò)低，組織中會(huì)出現(xiàn)馬氏體；w(Si)過(guò)高，組織中會(huì)出現(xiàn)殘留的未轉(zhuǎn)變奧氏體組織，這是因?yàn)楣璧?/span>

加入改變了材料相變的熱力學(xué)和動(dòng)力學(xué)條件，阻礙了碳化物的生成。由于滲碳體的形成要靠碳原子的擴(kuò)散和硅原子的位移，在等溫溫度范圍內(nèi)，間隙原于碳的擴(kuò)散較為容易，而置換原子硅的擴(kuò)散則非常困難。硅一方面是形成

封閉相區(qū)的元素，另一方面又是非碳化物形成元素，且在碳化物中的溶解度遠(yuǎn)低于其在鐵素體中的溶解度，這樣在貝氏體前沿由擴(kuò)散控制的排硅過(guò)程就成為滲碳體析出的制約因子，因此使奧-貝組織轉(zhuǎn)變初期僅由無(wú)碳化物貝氏

體和富碳的未轉(zhuǎn)變奧氏體組成。榮守范等人的研究結(jié)果也證實(shí)w(Si)提高，合金韌性增加。

等溫淬火高硅鑄鋼的組織和性能

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目前，在改善高硅鑄鋼的組織和性能方面，國(guó)內(nèi)外做了大量的工作，取得了一系列的成果。徐繼彭等人選擇高碳(0.75％)高硅(2.4％)鑄鋼，在280～360℃范圍內(nèi)進(jìn)行等溫淬火處理后，詳細(xì)研究了等溫淬火工藝對(duì)奧—貝高硅鑄

鋼組織和性能的影響，合金詳細(xì)成分見(jiàn)表1。等溫淬火后可以獲得無(wú)碳化物析出的奧氏體—貝氏體組織，且隨著等溫淬火溫度的升高，貝氏體形貌由針狀下貝氏體逐漸向羽毛狀上貝氏體轉(zhuǎn)變。試驗(yàn)結(jié)果還表明，等溫淬火工藝對(duì)

力學(xué)性能的影響較復(fù)雜。奧氏體化溫度和時(shí)間為900℃x120min、等溫淬火溫度和時(shí)間為320℃ x 120min時(shí)，可以獲得較佳的綜合力學(xué)性能。

調(diào)質(zhì)鋼的含碳量一般在0.30％-0.50％之間，居于中碳鋼。碳量過(guò)低，影響強(qiáng)度；碳量過(guò)高，韌性不夠。實(shí)踐證明；為了使調(diào)質(zhì)零件獲得為良好的綜合力學(xué)性能，碳素調(diào)質(zhì)鋼的含碳量應(yīng)控制在上述范圍的上限；而合金調(diào)質(zhì)鋼

的含碳量應(yīng)控制在上述范圍的下限。

合金調(diào)質(zhì)鋼中所包含的主加合金元素有Si、Mn、Cr、Ni、等。它們所起的主要作用是增加合金調(diào)質(zhì)鋼的淬透性，并且使淬火和高溫回火后內(nèi)部組織—回火索氏體得到強(qiáng)化(實(shí)際上，這些元素大多溶于鐵素體中，使鐵素體得到強(qiáng)

化)。其余如Mo、V、A1、B等輔加合金元素，它們?cè)诤辖鹫{(diào)質(zhì)鋼中的含量一般是少量的，特別是B的含量是極微量的(0.0005%-0.003%)。Mo所起的主要作用是防止合金調(diào)質(zhì)鋼在高溫回火時(shí)發(fā)生第二類(lèi)回火脆性現(xiàn)象。V的作用主要

是阻礙淬火加熱時(shí)奧氏體晶粒長(zhǎng)大。A1的加入能加速合金調(diào)質(zhì)鋼的氮化過(guò)程，可成為專(zhuān)用氮化鋼，如38CrMoAlA。微量的B能強(qiáng)烈使奧氏體等溫轉(zhuǎn)變曲線(xiàn)向右移，顯著地增加合金調(diào)質(zhì)鋼的淬透性。