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傳動機構裝置  > 凸輪軸正時齒輪中間齒輪中間齒輪軸軸正時齒輪室空壓機齒輪機油泵齒輪多楔帶張緊輪總成附件類機構裝置  > 襯墊氣缸蓋罩油封發(fā)動機修理包密封圈纖維夾層橡膠管消聲器廢氣引射管消聲器進排氣管空壓機總成卡箍其他

機體缸蓋飛輪殼裝置  > 氣缸蓋分總成碗形塞修理包發(fā)動機機體

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動力裝置  > 動力裝置

 變矩器總成 變速箱總成（含雙變）主傳動總成

> 主被動螺旋傘齒輪付總成> 差速器總成> 半軸總成> 輪邊總成> 橋螺栓> 輪胎螺栓> 驅動橋總成

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低合金高強度耐磨板用途廣泛，涵蓋建筑結構、汽車和管線行業(yè)。典型耐磨板碳含量小于3%。合金加入量通常不到0.1%，從而被稱作微合金化。微合金化元素通過碳化物、氮化物和碳氮化物的析出，改善耐磨板的力學性能。析出物尺寸、分布、析出分數(shù)及析出物類型都是決定耐磨板的使用性能的重要因素。析出物延遲和/或阻止奧氏體再結晶并在終基體中產(chǎn)生析出強化，在熱軋過程中，微合金化元素在低的終軋溫度下延遲奧氏體再結晶，從而獲得細晶轉變組織。

鈮通常是熱軋耐磨板中的重要添加元素，加入量在0.01%~0.1%范圍內(nèi)。過去，進行了許多研究，以理解鈮的析出對熱軋變形過程中奧氏體再結晶的影響，并確定在再加熱過程中鈮的溶解動力學。這方面的系統(tǒng)深入研究，更好地幫助理解微合金化析出對高強度微合金耐磨板的力學性能的作用，了解不同鈮含量及形變熱處理的影響。在形變熱處理時，鈮是細晶強化和析出強化元素。然而，關于凝固過程及熱軋前的處理過程中鈮的析出方面的研究去卻不多。

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研究的目的是掌握耐磨板薄板坯加工過程中熱軋前鈮的析出，重點理解不同鈮加入量和凝固情況下鈮的析出行為。對低、中、高鈮鋼及不同的取樣位置（即鑄機和出隧道加熱爐后）的試樣進行研究分析，以幫助理解和優(yōu)化耐磨板中鈮加入量和加工條件。提高鈮加入量，通過提高析出物形核和長大的驅動力，促進在熱軋前鈮提前析出，這將可能導致加入的合金未被充分利用，因此必須要更好地理解成分和工藝參數(shù)是如何影響熱軋前鈮的析出。本實驗特別采用了由CSP工藝獲得的薄板坯，不過，研究結果應該對更寬范圍的熱裝耐磨板坯都有指導意義。