ZF系列波箱配件 原廠柳工CLG860H變速箱變矩器總成 杭齒 裝載機(jī)配件

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最終，渦輪作為從動輪受到的力是Fp和Fs的合力，只要油液沖擊方向合理（葉片及轉(zhuǎn)速差合理），該合力可能大于泵輪的輸入力矩。液力變矩器也因此擁有了降速增扭的能力。

☆以什么規(guī)律來降速增扭呢？

先不考慮渦輪導(dǎo)輪，單獨(dú)考慮作為液力變矩器輸入的泵輪，泵輪的輸入特性，也既泵輪能夠被加諸的負(fù)載公式為：

泵輪的輸入轉(zhuǎn)矩與泵輪結(jié)構(gòu)，泵輪的轉(zhuǎn)速和泵輪直徑相關(guān)。這很容易理解，想想一下，用扇子扇風(fēng)，扇地越快，扇子越大，風(fēng)越大也越費(fèi)力，風(fēng)對應(yīng)了泵輪的輸出，而手上的力對應(yīng)了發(fā)動機(jī)的輸出，“快”和“大”對應(yīng)了泵輪轉(zhuǎn)速和泵輪直徑。

至于泵輪容量系數(shù)大致包含兩塊，一個是泵輪葉片本身的設(shè)計(jì)，另一個是油液的性質(zhì)。前者可以這么理解，扇面迎風(fēng)，風(fēng)大且勁，扇面順風(fēng)，只聽嗖嗖；后者，在水里邁步和在路上自然有很大區(qū)別。（此外，還和轉(zhuǎn)速比有一定關(guān)聯(lián)）

因此，也就能夠理解為什么起步要吊轉(zhuǎn)速，除了讓發(fā)動機(jī)處于最大扭矩輸出區(qū)間之外，還需要讓液力變矩器的泵輪也達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，提高輸入轉(zhuǎn)矩，從而提高輸出轉(zhuǎn)矩。而吊轉(zhuǎn)速也不會特別高，一般3000rpm左右，也是兩種原因結(jié)合，第一自然是保護(hù)，由于車輛不動，發(fā)動機(jī)輸出的能量全部被轉(zhuǎn)換為油液的熱量，另一方面也是因?yàn)楸幂喩系呐ぞ匾呀?jīng)足夠大了。

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再進(jìn)一步，對于液力變矩器的測試中有一項(xiàng)就是吊轉(zhuǎn)速，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，代表著液力變矩器的輸入特性已經(jīng)被破壞，扭矩容量過小。該去檢查是不是油液出問題了。

輸入有了，再看輸出，液力變矩器的輸出特性主要關(guān)注三點(diǎn)：轉(zhuǎn)速比（渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速之比），傳動效率，變矩系數(shù)（渦輪輸出和泵輪輸入扭矩之比）。

圖中橫坐標(biāo)轉(zhuǎn)速比是液力變矩器傳力的基礎(chǔ)，隨著轉(zhuǎn)速比的變化，其他特性都會發(fā)生較大的改變，轉(zhuǎn)速比為0意味著渦輪轉(zhuǎn)速輸出為0，最右側(cè)交點(diǎn)為轉(zhuǎn)速比=1，意味著渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速相同，0-1之間為液力變矩器的工作范圍。

先來看那條一瀉千里的K線，K為變矩系數(shù)，可以看到，隨著轉(zhuǎn)速比的提高，變矩系數(shù)急劇下降。在轉(zhuǎn)速比為0時，變矩系數(shù)最大，大于1，具體數(shù)值和液力變矩器設(shè)計(jì)及油液性質(zhì)有關(guān)。因此，在起步階段（轉(zhuǎn)速比為0），液力變矩器能夠?qū)l(fā)動機(jī)輸出的扭矩放大，所以比起有一說一的摩擦片式離合器，采用液力變矩器能夠明顯改善起步能力。而當(dāng)轉(zhuǎn)速比接近1時，液力變矩器的傳力能力會降至0，由于正常行駛中需要克服行駛阻力，因此液力變矩器的泵輪和渦輪之間總是存在轉(zhuǎn)速差。

再看拋物線η，代表效率，效率隨著轉(zhuǎn)速比先提高后降低，不僅低轉(zhuǎn)速比時效率較低，在高高轉(zhuǎn)速比，也就是低負(fù)載巡航階段效率也會有較大的下降。高于0.75便可稱為高效區(qū)，也是液力變矩器的一般工作區(qū)間。但液力變矩器的最高效率點(diǎn)一般也不會超過0.9。也就是說，在車輛驅(qū)動過程中，發(fā)動機(jī)功率會有接近四分之一損失在液力變矩器上，相比之下，傳統(tǒng)摩擦片式離合器的效率一般在0.95以上。所以采用液力變矩器的AT往往比雙離合或者M(jìn)T更費(fèi)油。