柳工836裝載機ZF變速箱湖北供應(yīng)龍工30鏟車全車線束 裝載機配件

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下面對變速機構(gòu)的效率進(jìn)行分析。

設(shè)每對齒輪嚙合的傳動效率η_齒=0.99，轉(zhuǎn)矩限制器的傳動效率η_轉(zhuǎn)=0.99，超越離合器的傳動效率η_超=0.99。

2.1，高速傳動時的效率

顯然，機械變矩高速傳動的效率就是轉(zhuǎn)矩限制器的傳動效率，即η_機高=η_轉(zhuǎn)=0.99。

2.2，低速傳動時的效率

由傳動效率的定義：η_低=N輸入(N輸出)，

N_輸出：變速機構(gòu)的輸入功率， N_輸出：變速機構(gòu)輸出的功率。

由低速傳動的過程可知，輸入到變速機構(gòu)的功率分成了三部分：

N_輸入= N_輸出+ N_耗減 +N_{耗轉(zhuǎn)}

其中：N_耗減——動力經(jīng)兩對齒輪減速傳遞后所消耗的功率。N_{耗轉(zhuǎn)}——轉(zhuǎn)矩限制器打滑時，消耗的功率。

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1），N_耗減的計算

動力經(jīng)過兩對齒輪減速后的傳動效率η_減=η_超η_齒²  =0.99³=0.97，因此，

N_耗減=（1-η_減）N_輸出=0.03 N_輸出

2），N_{耗轉(zhuǎn)}的計算

由于轉(zhuǎn)矩限制器打滑時，功率消耗因轉(zhuǎn)矩限制器的具體結(jié)構(gòu)而異，且計算過程很復(fù)雜，這里暫不計算，詳細(xì)計算過程見后。

于是變速機構(gòu)低速時的傳動效率η_低=N輸入(N輸出)=N輸出+ N耗減 +N耗轉(zhuǎn)(N輸出)

N_{耗轉(zhuǎn)}=N_{耗轉(zhuǎn)1}+ N_{耗轉(zhuǎn)2}+ N_{耗轉(zhuǎn)3}

其中：N_{耗轉(zhuǎn)1}：滑動撥銷沿轉(zhuǎn)矩限制器內(nèi)圓表面滑動時產(chǎn)生的摩擦功；N_{耗轉(zhuǎn)2}：滑動撥銷沿斜面（升、降兩斜面）表面滑動時產(chǎn)生的摩擦功；N_{耗轉(zhuǎn)3}：滑動撥銷在圓柱孔內(nèi)滑動（進(jìn)與出）時，消耗的摩擦功。

為求此功耗，先要求解滑動撥銷的受力情況。