原廠徐工ZL50GV裝載機(jī)變速箱 氣制動閥及其他原車配件安徽廠家 鏟車變速箱

具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運(yùn)動，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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雙離合變速器是如今越來越流行的一種變速器，它的結(jié)構(gòu)決定了它應(yīng)該有著較高的傳動效率和較快的換擋速度，但是缺點(diǎn)也很明顯，那就是低速時(shí)候的抖動和闖動。當(dāng)然這些都是理論層面的分析，雙離合變速器的表現(xiàn)與一個(gè)廠家的調(diào)校實(shí)力有著很大關(guān)系，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己心儀的車型使用了雙離合變速器也別緊張，在試駕的時(shí)候應(yīng)該如何判斷它表現(xiàn)的好與壞呢？

一、D擋松開剎車不應(yīng)有過長的動力真空期

開過那些雙離合調(diào)校和匹配做的不好的車，上車最直接的感受就是松開剎車車子不走甚至有些還會溜車，而一踩油門車子又會猛的向前竄，這在跟車時(shí)候簡直是酸爽，誰用誰知道。所以好的雙離合調(diào)校，松開剎車車子不會有明顯的動力真空期，會主動向前蠕行，與普通AT變速器的感受差不多。

二、低速時(shí)沒有明顯的抖動與闖動

雖然在很多人眼里，這是雙離合變速器的硬傷，蠕行時(shí)候1擋2擋之間的切換帶來的抖動和闖動簡直讓人提神醒腦，不過相比較而言那些摩擦片浸泡在油液中的濕式雙離合比干式雙離合要好很多，而且這個(gè)依舊與廠家的調(diào)校和匹配有關(guān)，做的好的雙離合變速器即使是在低速蠕行的時(shí)候表現(xiàn)也不會很糟糕，完全可以接受。

試駕的時(shí)候如果剛好有擁堵，就可以很直接的感受變速箱的表現(xiàn)，倘若道路暢通也沒關(guān)系，可以找一條不影響他人的道路，自己扶住油門保持0-20km/h或者30km/h的時(shí)速前進(jìn)，看看變速箱在1擋和2擋間的切換是否順暢。

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三、升降擋邏輯足夠聰明

由靜止起步緩緩加速，隨著車速的逐漸提高，變速箱擋位會逐漸升高，而升檔的過程應(yīng)該是很干脆不拖泥帶水的，車子不應(yīng)該有明顯的動力中斷，整個(gè)加速過程一氣呵成，否則就是調(diào)校上有欠缺。

中低速行駛急加速，不論D擋還是S擋（如果有），都來一遍：，大約時(shí)速50-60km/h左右的時(shí)候來一腳大油門加速，看從油門到底直至變速器降擋所需要的時(shí)間是不是很長，這樣可以大致判斷出這臺變速箱的響應(yīng)速度，一般的家用車雖然不會像賽車和性能車一樣干脆敏捷，但也不會遲鈍很久，假如一腳油下去，變速箱無動于衷甚至還要思考人生，那說明這個(gè)變速箱匹配就差點(diǎn)意思了。

提速至60-70km/的車速，當(dāng)然有好的路況條件可以更高，保持中等力度踩剎車讓車輛逐漸減速，調(diào)校好的雙離合變速器在車子減速降擋過程中應(yīng)該是很平順的，變速箱不會主動怒刷存在感，如果有明顯的降擋頓挫那說明雙離合變速器的調(diào)教匹配依舊不是很好。

最后要說的是在換擋迅速干脆和平順之間的平衡點(diǎn)往往是很難把握的，需要廠家有足夠多的數(shù)據(jù)積累和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，很多車為了向平順妥協(xié)犧牲了換擋速度，反之有些為了追求換擋速度犧牲了平順性，能將兩者平衡的很好是一件不容易的事情，此外，不論是什么品牌的車型，都不能一概而論，要實(shí)際去體驗(yàn)，那才是最真實(shí)的。