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V6和全鋁雙-VVT?和直列四缸三種發(fā)動機(jī)的區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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V型發(fā)動機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好。V6就是6個(gè)汽缸，每3個(gè)分一組，成V狀排布。常見的V型發(fā)動機(jī)還有V8、V10、V12。 V代表發(fā)動機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性。而你提到的問題補(bǔ)充真是……V6只是代表汽缸的個(gè)數(shù)和排列的方式。雅閣也有直4和V6的發(fā)動機(jī)的。TFSI是加了渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，使用了FSI發(fā)動機(jī)技術(shù)，同樣有直4型號和V6型號。君越的ECOTEC D-VVT只是發(fā)動機(jī)使用的燃?xì)饧夹g(shù)，與采用直4還是V6沒任何關(guān)系。正確的說法是：采用了VTEC技術(shù)的V6引擎、采用了TFSI技術(shù)的V6引擎、采用了DVVT技術(shù)的V6引擎。按照上述說法，就不能把V6與DVVT、TFSI相比，一個(gè)是引擎汽缸數(shù)目，一個(gè)是采用的發(fā)動機(jī)技術(shù)，2者根本沒有可比性，就像你拿甲的身高和乙的體重來比。君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術(shù)，這3者才有可比性。如果真要比較君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術(shù)哪個(gè)好，單從技術(shù)性能角度我認(rèn)為TFSI>VTEC>DVVT，但由于TFSI的技術(shù)含量太高，因此穩(wěn)定性不佳，太容易受油品的影響，國內(nèi)的采用FSI的2.0直4引擎奧迪A6L也有諸多的問題。而采用VTEC技術(shù)的本田引擎是強(qiáng)悍得出了名的，無論是本田直4還是V6的引擎。因此從綜合來說，我選擇VTEC>TFSI>DVVT。: 回答者：網(wǎng)友

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