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電控發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的氧傳感器有那兩種？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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　　量程氧傳感器全攻略(1-4)隨著世界衛(wèi)生組織對(duì)大氣環(huán)境的重視，對(duì)汽車排放的要求也越來(lái)越高。監(jiān)測(cè)汽車尾氣的排放量精度也越來(lái)越高,過(guò)去普通的氧傳感器已不能滿足汽車尾氣的排放檢測(cè)需求.因此研究出了新一代寬量程氧傳器.自從1996年美國(guó)制定OBD2汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以來(lái),使各國(guó)統(tǒng)一了對(duì)汽車排放系統(tǒng)的檢測(cè)方案,并制定了統(tǒng)一的診斷接口(16P),隨著科技的進(jìn)步,今后在汽車尾氣排放檢測(cè)方面會(huì)有更大的突破與發(fā)展.作為汽車排放檢測(cè)系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的傳感器------氧傳感器它起到至關(guān)重要的作用.我們必須深刻地了解它.才能維修好OBD時(shí)代的汽車排放系統(tǒng)故障以及煩人的滅了又亮的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈! 　　此主題相關(guān)圖片如下：　　普通氧傳感器是由陶瓷體兩側(cè)附著二氧化鋯涂層,在350度或更高的溫度下,能傳導(dǎo)氧離子,傳感器兩側(cè)氧氣的濃度差使兩個(gè)表面之間產(chǎn)生電位差.且工作曲線非常陡峭,混合氣在接近理論空燃比時(shí),輸出0.45V電壓,尾氣稍微偏濃時(shí),輸出電壓就突變?yōu)?.6-0.9V,反之尾氣變稀后,輸出電壓突變?yōu)?.3-0.1V.(見(jiàn)圖所示).我們來(lái)分析一下:如果尾氣進(jìn)一步增濃,氧傳感器的電壓會(huì)不會(huì)再增加呢?0.9V的輸出電壓已經(jīng)封頂,另外如果尾氣進(jìn)一步變稀,氧傳感器的電壓會(huì)不會(huì)再一次降低呢?0.1V的輸出電壓已經(jīng)谷底.從上面分析來(lái)看,過(guò)濃的尾氣與過(guò)稀的尾氣對(duì)普通氧傳感已無(wú)法測(cè)量.0.1-0.9V的兩狀態(tài)電壓信號(hào)已無(wú)法滿足對(duì)汽車排放的控制. 它只能在混合氣為14.7:1的理論空燃比下,在汽缸燃燒后,對(duì)排放的尾氣含氧量進(jìn)行比較狹窄的范圍檢測(cè), 因此這是普通氧傳感器的缺陷所在. 　　寬量程氧傳感器全攻略(二) 　　為了克服普通氧傳感帶來(lái)的缺陷,新一代寬量程氧傳感器誕生了.下面我們就來(lái)談?wù)剬捔砍萄鮽鞲衅鞯墓ぷ髟?見(jiàn)圖所示. 　　此主題相關(guān)圖片如下：　　從圖中大家可以看到,寬量程氧傳感器由泵氧元（PUMP CELL）、能斯特單元（NERNST CELL）、基準(zhǔn)參考單元（REFERENCE CELL）、加熱元件以及泵氧元控制環(huán)路組成。這是個(gè)寬量程氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)。能斯特單元也就是我們非常熟悉的普通二氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)。它在這里提供一個(gè)檢測(cè)腔，一面開(kāi)口與大氣（FREE AIR）相通，另一面封閉與廢氣接觸，輸出一個(gè)與廢氣含氧量相關(guān)的VSENSE電壓，泵控制環(huán)路是個(gè)累加運(yùn)算放大器，輸入端有一個(gè)恒壓源，基準(zhǔn)電壓恒定在0.45V。當(dāng)廢氣不斷從擴(kuò)散小孔進(jìn)入能斯特單元: 回答者：網(wǎng)友

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