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排氣管改裝！請問S,M,街鼓那種聲音好，請大家由高到低排列下所有鼓的聲音？謝謝

我想要那種比直排聲音小一些，但一踩油門又有點轟轟的聲音不是很響，各位請幫幫忙了！: 問提問者：網友 | 2018-08-13

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S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用于2.0以下排量的發(fā)動機) M鼓---可變回壓設計,根據轉速的高低來調節(jié)回壓的大小.當發(fā)動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節(jié)閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發(fā)動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動力)怠速無聲,2500轉開始發(fā)出聲音,4000轉時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的,可調> 死氣喉街鼓---有助提升馬力和扭力之余.音質相當講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質而設，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發(fā)揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設計,咆哮聲浪不會太大,聲音分貝數也達到國際上大多數國家的標準(95分貝內)，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設計，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學的排氣特性，平衡了油耗、加速反應，以及動力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉．綜上所講的排氣尾鼓之外還有內回壓鼓，雙回流內回壓鼓，Y型鼓，G型鼓等等。我看了你的問題及你對另一個哥們的追問，M鼓是在85分貝，而S要到90，M本身就比S的音噪要小。第一個可能原因，S鼓有一款扣邊內S鼓，只有80分貝，你拿這種鼓和M鼓比就不一樣了。第二個可能原因，在視頻或音頻文件的錄制上，設備與排氣的相距距離會產生聽覺偏差。第三個可能原因，還有關于尾鼓原材料（也就是品牌選用）和包圍的選用等等，都會造成我們耳朵對排氣聲音的感覺偏差。有時間可以一起聊聊，我只是個愛好者。: 回答者：網友

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