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馬自達(dá)的RX-8的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是如何工作的?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī).它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同.這種發(fā)動機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題,研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī). 1964年,日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司,首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品.1967年,日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn). 并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-7型跑車打入了美國市場,令人刮目相看. 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)是:三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時,三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn).在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時,以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動,內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2.上述運(yùn)動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動軌跡(即汽缸壁的形狀)似"8"字形.三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨(dú)立空間,三個空間各自先后完成進(jìn)氣,壓縮,做功和排氣,三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功三次.由于以上運(yùn)動關(guān)系,輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍,這與往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動關(guān)系完全不同. 在2004北京汽車展中首次展出的RX-8動力總成:RENESIS轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),象征著馬自達(dá)汽車公司的核心.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)發(fā)展史和馬自達(dá)的成長纏繞在一起,密不可分.今天,馬自達(dá)是世界上唯一生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車的公司現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由繭形殼體(一個三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成.轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室,通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn).和普通內(nèi)燃機(jī)一樣,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣,壓縮,燃燒和排氣四個工作過程.如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部,工作室將不會隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化.即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃,燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部,不會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn).這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因.因此,每轉(zhuǎn)一圈,工作室的體積變化兩次,從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個工作過程. 在汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上,轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)隨著發(fā)動機(jī)殼體內(nèi)圓周的橢圓形殼體而運(yùn)動,同時保持與圍繞在發(fā)動機(jī)殼體中心的一個偏心軌道上的輸出軸齒輪的接觸.三角形轉(zhuǎn)子的軌道是用一個相位齒輪機(jī)構(gòu)來規(guī)定的.相位齒輪包括安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的一個內(nèi)齒圈和安裝在偏心軸上的一個外齒輪.如果轉(zhuǎn)子齒輪在其內(nèi)側(cè)有30個齒,軸齒輪將在其外原周: 回答者：網(wǎng)友

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