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關(guān)于依維柯發(fā)動機尾氣排方的問題？

我是一家環(huán)境事業(yè)單位，從事柴油車尾氣改造，主要是針對歐三以下的黃標(biāo)車改造，現(xiàn)在在對依維柯車型改造時，由于此車發(fā)動機為前置發(fā)動機，而我們產(chǎn)品體積大，安裝在柴油車尾端，且我們的產(chǎn)品是靠溫度對排放的碳進行催化，此時安裝位置與發(fā)動機太遠(yuǎn)，溫度達(dá)不到我們催化溫度300度以上，所以我們考濾加裝加熱裝置，但加熱裝置就對依維柯車型來說，其發(fā)電機供應(yīng)車用電都有不足，除換發(fā)電機外，請懂行的朋友指教下吧？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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聽你的描述，你們的產(chǎn)品應(yīng)該是一個類似柴油機氧化型催化器DOC（Diesel Oxidation Converter）的裝置。一般這樣的裝置都要有二次空氣噴射裝置來配合工作。電加熱不現(xiàn)實的，一方面給發(fā)動機的負(fù)荷大，另一方面速度也不快，加熱效果也不均勻。你可以嘗試給排氣系統(tǒng)安裝一個二次空氣泵。原理是從外部往排氣管中泵入適量新鮮空氣，當(dāng)廢氣遇到新鮮空氣的時候會產(chǎn)生二次燃燒，能進一步提高排氣溫度，從而使DOC裝置能較早的達(dá)到工作溫度。另外，在布置的時候盡量靠近發(fā)動機補充：二次空氣噴射根渦輪增壓是兩碼事。你可以上網(wǎng)查一下二次空氣的相關(guān)資料。二次空氣泵有很多種，有靠曲軸驅(qū)動的機械式，也有電動的。電動的現(xiàn)在用的比較多，也是最容易實現(xiàn)的。二次空氣噴射不僅可以提高排氣溫度，加快催化器進入工作狀態(tài)，同時能降低排放。它通常只在發(fā)動機啟動的時候工作幾分鐘，等催化器的溫度達(dá)到工作溫度后就會停下來。根據(jù)你的情況，使用電動的二次空氣噴射裝置是比較現(xiàn)實的。你說的渦輪驅(qū)動二次空氣噴射并不合理，一方面發(fā)動機啟動的時候，即使是使用渦輪增壓器，進氣壓力也是負(fù)壓，此時渦輪轉(zhuǎn)速很低。另一方面，噴射壓力也不好控制。改裝如果要實現(xiàn)還有很多事情要做，特別是二次空氣泵的匹配和控制。你們的產(chǎn)品一定要布置在消音包前面盡量靠近發(fā)動機排氣歧管，一般來說柴油機的排溫不會這么低的: 回答者：網(wǎng)友

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