汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

捷達(dá)改裝排氣改裝方案~

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

最佳回答

提起捷達(dá)，相信人們最關(guān)心的就是為什么它有如此頑強(qiáng)的生命力。作為一款在國(guó)外早已淘汰的車型，它在國(guó)內(nèi)的銷量卻依然上榜，可見(jiàn)它是一款多么成熟的產(chǎn)品皮實(shí)耐用是捷達(dá)的特點(diǎn)，但現(xiàn)在越來(lái)越多的捷達(dá)車主開(kāi)始考慮如何將自己外形很難出眾的愛(ài)車在性能上會(huì)有過(guò)人的表現(xiàn)。他們想到了改裝! 捷達(dá)排氣改裝排氣系統(tǒng)改裝可以說(shuō)是汽車動(dòng)力改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛(ài)車，第一時(shí)間想到要去改的幾乎都是排氣系統(tǒng)。捷達(dá)作為一款成熟車型，市場(chǎng)上配套的改裝部件自然不在少數(shù)。像Remus 、Sebring、 Supersprint等知名的品牌，都有專供捷達(dá)的配套產(chǎn)品。改裝排氣系統(tǒng)，應(yīng)該先從中、尾段入手。改裝中(鼓)至尾(鼓)，關(guān)鍵要看管形設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)上可以分為“短粗型”，也就是盡量減少管體長(zhǎng)度，并加大管徑，這種改法并不適合日常行車，因?yàn)榛貕旱?，中低轉(zhuǎn)時(shí)廢氣流速慢，導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力表現(xiàn)自然差，但到了高轉(zhuǎn)，脈沖密集，高轉(zhuǎn)下排氣的暢順，馬力增幅較大;“細(xì)長(zhǎng)型”，改裝上就只是更換管體材質(zhì)，并沒(méi)有改變?cè)瓉?lái)的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細(xì)，這種改法的好處在于適合日常市區(qū)行駛，管內(nèi)壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉(zhuǎn)扭力有增長(zhǎng)，但高轉(zhuǎn)下的馬力就不敢恭維了。至于尾鼓，形式一般有兩種，一種叫反射式，是大部分原廠尾鼓都是采用這種形式，其缺點(diǎn)是阻力大，動(dòng)力流失嚴(yán)重;第二種叫直線式，原理非常簡(jiǎn)單，入口同出口基本上是同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都采用這種直線式。大家常說(shuō)的“回壓”，其實(shí)就是排氣管內(nèi)部的阻力，改裝排氣管的主要用意在于減低回壓，讓汽缸吸排氣更暢快，這也屬于變相延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)排氣量，因此可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，提升高轉(zhuǎn)速下的反應(yīng)和力量。捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)調(diào)低速扭矩，所以回壓也不是越低越好，因?yàn)槿绻艢馔耆珶o(wú)阻礙，中低轉(zhuǎn)速下混合氣會(huì)未燃燒完全便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲嚴(yán)重，所以一定的回壓仍然是需要的現(xiàn)在一些大廠商通過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)可以在追求大馬力和高扭力之間找到一個(gè)平衡，使您改裝后的捷達(dá)不至于損失過(guò)多的扭力，而且在馬力上也得到了應(yīng)有的提升。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答