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摩托車化油器的區(qū)別？

摩托車化油器：柱塞式化油器和直拉式化油器的區(qū)別在那里？如何工作的！相對而言哪種要好些？如果改裝摩托車選用哪種化油器比較好！反應(yīng)迅速！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-18

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調(diào)節(jié)主油針要拆卸真空室；該化油器主油針的調(diào)整與一般柱塞式化油器基本相似：卸下上蓋和橡膠真空膜片后，掏出柱塞就可以看見柱塞下面的主油針。輕輕推出主油針，可見該主油針頂部有五道環(huán)槽，可供燃油變化或者是季節(jié)氣溫變化時時調(diào)整使用。按書本所言經(jīng)典，一般是氣溫每變化十度，主油針調(diào)整一格。根據(jù)該主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在同等過氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。　　　　　　在常規(guī)的柱塞式化油器中，為了達(dá)到節(jié)油和不同的油門特性，自行打磨主油針是常有的事；在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的等壓真空膜化油器里，改變主油針的軸向曲線多些其它因素和麻煩，在此就不多談。有些劣質(zhì)化油器里的主油針沒有頭部的五道調(diào)節(jié)環(huán)槽，甚至連柱塞底部的過氣截面都不一樣。這樣的化油器常人無法自行調(diào)整主油濃度；雖然民間多有“化油器出廠調(diào)整好后就一點也不能動－－”的菜鳥說法，但這樣的產(chǎn)品遇到發(fā)動機磨損和季節(jié)變化怎么辦？只有事先固定在超級富油的狀態(tài)，平時跑車費油就在所難免。這樣的化油器要想改變主油系統(tǒng)也不是不可能，但有些精細(xì)的手工活對于平民百姓來說有點陌生和麻煩?！　　　　　　菜摹场⒌葔赫婵漳せ推鞯募铀儆捅茫骸　　　　　≡摶推饔幸粋€含橡膠膜片結(jié)構(gòu)的燃油加速泵：當(dāng)油門線抽動速度較快時，燃油加速泵便會向化油器的進(jìn)氣口（主油針柱塞前）噴出一點燃油，以此來彌補節(jié)氣門突然間開大后負(fù)壓瞬間下降造成的短期燃油供給不足。這種對直接拉線柱塞式化油器有好處的做法，對于等壓真空膜化油器來說有點畫蛇添足；但可以利用此結(jié)構(gòu)之便給發(fā)動機實施額外加油：當(dāng)發(fā)動機冷車啟動嚴(yán)重缺油時，可以頻頻猛擰油門帶動加速泵，以此向化油器進(jìn)氣口內(nèi)注射點額外的燃油。　　　　　〔五〕、等壓真空膜化油器的電熱加濃：　　　　　　　這是一種最常見的“電熱加濃”，菜鳥和車行都把它叫做“電子風(fēng)門”，其基本使用原理是：在化油器中另開一路供油很濃的油汽通道，專給冷車時啟動發(fā)動機用，是一種最近幾年在踏板車中比較流行的輔助啟動發(fā)動機用的化油器附加裝置。其結(jié)構(gòu)原理是：平時這套油汽通道是打開的，當(dāng)發(fā)動機啟動后，發(fā)電機發(fā)出的電流通過電熱片加熱里面的熱蠟膨脹體，推動小柱塞油針堵上這套加濃通道?！　　　　∵@套裝置的主要缺點是開關(guān)反映特別緩慢、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不穩(wěn)定、出油濃度常有變化、不能及時隨車況和人的要求來變化，還很容易因為量孔的堵塞而徹底失靈。它給摩托車帶來的毛病主要有三種：1.有時發(fā)動機開熱后它還關(guān)不嚴(yán)，造成行車時供油過度、發(fā)動機富油積碳、排放未燃油氣嚴(yán)重污染環(huán)境。2.有時發(fā)動機還沒開熱它就關(guān)閉了，導(dǎo)致發(fā)動機溫車時怠速不能持續(xù)穩(wěn)定保持，要靠人手把握油門來維持發(fā)動機的怠速。3.最最可恨的是其中有些產(chǎn)品的散熱反映特別慢，當(dāng)化油器怠油調(diào)節(jié)偏低時，熱車重新啟動發(fā)動機反而很困難，有時要等上十幾分鐘，直到內(nèi)部熱蠟冷卻收縮后，加濃通道才會打開，發(fā)動機才能啟動。　　　　許多車友都遇到過熱車反而啟動困難這樣的狀態(tài)，直到有人將此“電子風(fēng)門”改成手動的，才算徹底解決了啟動加濃和無辜耗油的問題。如有把握又想高度節(jié)油者，在此類有燃油加速泵的等壓真空膜化油器上，可學(xué)使用拉線柱塞式化油器的那種做法：將此電熱加濃通道徹底關(guān)閉，（改變此附件內(nèi)部彈簧位置，或是堵住化油器的加濃出口孔。）冷車啟動發(fā)動機時多擰油門幾下，帶動加速油泵給化油器內(nèi)噴注燃油，以此解決冷車啟動發(fā)動機所需的額外加濃燃油。?！　　　　　　　　擦场⒌葔赫婵漳せ推鞯膬?yōu)點和缺點：（個人觀點）　　　　　　這種等壓真空膜化油器比較明顯的好處是不怕新人猛拉油門，油門線的掛接和調(diào)整也比較方便。但這類含電熱加濃的等壓真空膜化油器是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜化的化油器，里面有許多油路、氣孔的通道都不是直的，清理和調(diào)整都比較困難；許多油、氣通道的量孔也比較細(xì)小，不耐灰塵堵塞，使得化油器的供油狀態(tài)很容易被空氣和燃油中的灰塵雜質(zhì)所干擾；這樣復(fù)雜化的化油器在修理和改進(jìn)上，也是比較困難的。在與摩托車匹配的問題上，這種化油器的接口很不理想：兩頭都是橡膠管卡箍，無法長久牢固穩(wěn)定接口和密封質(zhì)量，遠(yuǎn)不如某些直接拉線的簡易柱塞式化油器。　　　　　　〔七〕、等壓真空膜化油器的改進(jìn)和替代：（個人觀點）　　　　　有人常講＊＊牌的化油器好或是不好，其實在我來看：這類化油器的結(jié)構(gòu)都差不多，除了量孔與主油針柱塞體的加工外，其它結(jié)構(gòu)幾乎就沒有什么區(qū)別。雖然有許多人都將車上的化油器更換成＊＊牌三百多￥的化油器，但根據(jù)俺這次在廣州考察的行情來看，裝在四沖踏板助力車上的這類化油器，好與差的兩種批發(fā)價也就是七十與八十￥的區(qū)別?！　　　　　€人觀點：化油器裝到車輛上反正是要調(diào)整的，所以使用化油器不必講究最原始的精確度，而在于結(jié)構(gòu)的合理性與質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是裝車后的調(diào)整，根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)和燃油、氣溫狀態(tài)的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。這類化油器的改進(jìn)主要是主油針調(diào)節(jié)、真空卸壓閥、手動加濃、加裝蓄容器－－－等幾項，其中有項模仿柴油機油門的“自控怠速”正在研制中，要是解決了質(zhì)量穩(wěn)定的問題，內(nèi)燃機車的怠速節(jié)油將有飛躍性的進(jìn)展?！　　　　　「鶕?jù)最近在“小天使－１”上的實驗：對于有DIY能力和操控油門水準(zhǔn)的車迷來說，可以將這類售價昂貴到三百多￥的復(fù)雜型化油器改成物美價廉結(jié)構(gòu)簡單、售價只有其十分之一的ＴＢ５０化油器。與此同時需要改變的有油門線接頭、進(jìn)氣喉管、手動加濃線－－－等三件東西；如此匹配的套件對于個別車友改裝會比較麻煩，但一旦此類套件有批產(chǎn)成品上市，此類改裝將比換只同類產(chǎn)品的化油器要便宜很多。（如果要換三百多￥的同類化油器，還不如加點￥換成電噴套件呢。）。?！　　　　　「剑骸舶恕?、等壓真空膜化油器的常規(guī)換季調(diào)節(jié)和常見故障／簡易修理：　　　　　按書本經(jīng)典所言：一般是環(huán)境氣溫每變化十度，主油針就需要調(diào)整一格。根據(jù)該化油器里主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在柱塞的同等過氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。同樣道理：氣溫變化的季節(jié)也要及時調(diào)節(jié)怠速油和節(jié)氣門，一般是天氣越熱怠速油和節(jié)氣門的開度越小，天冷則要加多怠速油和進(jìn)氣量，否則發(fā)動機會啟動困難、怠速不穩(wěn)或是怠速過高。特別是天熱時，如不及時減少化油器的整體出油濃度，可以節(jié)約的燃油將不會節(jié)約下來，發(fā)動機氣缸內(nèi)與火花塞也會比較容易積碳希望我的答案對你有小小的幫助: 回答者：網(wǎng)友

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