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汽車發(fā)電機構(gòu)造與原理

汽車發(fā)電機構(gòu)造與原理: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-02

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發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用），起動系等部分組成。發(fā)動機的分類：1.按燃料分可分為柴油機、汽油機和天然氣機等2.按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分a)四沖程發(fā)動機：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)b)二沖程發(fā)動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)3.按冷卻方式分a)水冷式發(fā)動機：以水為冷卻介質(zhì)b)風冷式發(fā)動機：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家)4.按點火方式分a)壓燃式發(fā)動機：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。b)點燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。5.按可燃混合氣形成的方法分a)外部形成混合氣的發(fā)動機：燃料和空氣在外先混合然后進入氣缸。如使用化油器的汽油機。b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機。6.按進氣方式分a)自然吸氣式發(fā)動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內(nèi)。b)增壓式發(fā)動機：為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機壓縮后再進入氣缸。7.按氣缸數(shù)目分a)單缸發(fā)動機b)多缸發(fā)動機：按氣缸的排列型式又可分為i.直列立式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。ii.直列臥式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。iii. V型發(fā)動機：氣缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。iv.對置式發(fā)動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。v.其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應(yīng)用很少。四沖程發(fā)動機的工作過程及原理四沖程汽油機的工作過程是一個復(fù)雜的過程，它由進氣、壓縮、作功、排氣四個行程組成。一、進氣行程此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。二、壓縮行程活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。三、作功行程此時，進排氣門同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。四、排氣行程此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動機就不斷地運轉(zhuǎn)起來。: 回答者：網(wǎng)友

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