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有誰給講講怠速馬達的知識!

怠速馬達的工作原理及構造!怠速馬達的工作狀況，個工況的狀態(tài)!怠速馬達常見故障及解決方案!: 問提問者：網友 | 2018-08-14

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怠速馬達是控制電噴發(fā)動機機怠速的一種元件。也是電噴發(fā)動機故障率最高的部件。并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因為發(fā)動機的結構不同，也會出現不同的怠速故障。就步進電機式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題，只分析由于怠速空氣通道系統本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題(如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統本身引起的怠速故障)。這種類型的怠速系統在國產中、微型車中應用最廣，所以值得我們深加研究。步進電機式怠速系統的工作原理為:由步進電機控制怠速進氣孔的截面積來控制發(fā)動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力傳感器來感應進氣管的進氣壓力，把進氣壓力信號送到電腦后，再由電腦判斷出進氣量或發(fā)動機負荷，最后計算出噴油量，完成發(fā)動機的怠速功率控制。怠速電機的內部結構:怠速電機的內部結構:分為轉子、定子鏍紋傳動機構等三部分。定子是兩組線圈構成，轉子由永磁體構成。其上有兩個磁極。下圖是一個聯合電子電噴系統怠速電機拆散后的照片。各部分對應的是: 1，輸出插頭 2，線圈AB 3，外導槽 4，后軸承 5，閥芯(尾部有傳動鏍紋) 6，防塵套 7，彈簧 8，轉子(內孔帶有傳動鏍紋) 9，線圈CD 10，外殼 11，總成外形怠速電機自身的4個工作狀態(tài):在發(fā)動機ECU的控制下，可以分為4個工作狀態(tài)。狀態(tài)一，定子線圈AB通電(CD斷電)，電流從A流向B，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為N極，右邊為S極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態(tài)，并且左側電極為S，右側電極為N。狀態(tài)二，定子線圈CD通電(AB斷電)，電流從C流向D，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為N極，下邊為S極，于轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時針旋轉90度變成垂直狀態(tài)，并且上側電極為S，下側電極為N。狀態(tài)三，定子線圈AB通電(CD斷電)，電流從B流向A，這時產生的磁場方向為左邊S極，右邊為N極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側電極為N，右側電極為S。狀態(tài)四，定子線圈CD通電(AB斷電)，電流從D流向C，這時產生的磁場方向為上邊S極，下邊為N極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側電極為N，下: 回答者：網友

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