汽配人首頁 > 問答首頁

世界上最快的改裝車、跑車是哪輛?

急要答案。世界上最快的改裝車是哪輛?世界上最快的跑車是哪輛?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-10

最佳回答

“Thrust SSC”是一輛超音速車。超音速推進(jìn)號(Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫)是一輛由英國人設(shè)計制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎(Turbofan Engine)為動力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄(Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡稱為LSR)的特殊車輛。迄今(2005年中)為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) 簡介 Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國老將理察·諾伯(Richard Noble)與一位退休的英國陸基防空導(dǎo)彈空氣動力學(xué)專家朗·艾爾(Ron Ayers)合作設(shè)計的噴射動力車，使用兩具原本是用于英國皇家空軍F-4幽靈二式(Phantom II)戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實(shí)際使用、動力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。在總數(shù)超過50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過8公里長的距離，并且達(dá)到1370公里/小時(約850英里/小時)的理論極速。實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林(Andy Green)是一位現(xiàn)役的英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計的直線穩(wěn)定性，這對于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實(shí)。歷史緣起 Thrust SSC計劃的發(fā)起人理察·諾伯(Richard Noble)是個在1970到1980年代間，就已非常活耀于陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎("Avon" Turbo Jet)為動力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號”(Thrust2)，在美國內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠(Black Rock Desert)中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時(633.468英里/小時)的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特(Stan Barrett)曾駕駛一輛命名為百威火箭(Budweiser Rocket)的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時的成績，但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^小無法在一個小時的中間整備時間內(nèi)及即時補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀(jì)錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希(Gary Gabelich)的藍(lán)火焰號(Blue Flame)那1001.67公里/小時(622.407英里/小時)的成績快了不到20公里/小時，進(jìn)步程度有限(世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績)，除此之外推進(jìn)二號也未能在1公里區(qū)間長度的測試項目上贏過前代冠軍(這表示推進(jìn)二號的瞬間高速能力沒有前代冠軍強(qiáng))，等于是個半調(diào)子的陽春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時，這對于速度挑戰(zhàn)者來說是個非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因?yàn)?00英里/小時已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個目標(biāo)暫時擱置，開了一家小公司經(jīng)營起平價輕型飛機(jī)的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。一直到多年之后的1990年時，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床(Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地)遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫(Craig Breedlove)。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈?GE)出品的J-79渦輪噴射引擎(J-79是美國版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動力系統(tǒng))，打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國精神號”(Spirit of America)挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團(tuán)隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團(tuán)隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館(Brooklands Museum)時，結(jié)識了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個小人物，他是英國軍方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對空導(dǎo)彈(Bloodhound)時，研發(fā)單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會湊在一起，于是決定正式開始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車，也就是日后的Thrust SSC。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答