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水平對置發(fā)動機(jī)相比轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有何優(yōu)缺點?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-19
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渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個
空氣壓縮機(jī)
。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi)),渦輪又帶動同軸的葉輪 位于進(jìn)氣道內(nèi) ,葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送入
氣缸
。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快,空氣壓縮程度就得以加大,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加,就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。\ 何謂機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動力來自引擎曲軸,一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器,達(dá)到增壓目的。依構(gòu)造不同,機(jī)械增壓會經(jīng)出現(xiàn)過許多種類,包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,而
活塞
運(yùn)動最早也被認(rèn)為是一種機(jī)械增壓,時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式,目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍,其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動,其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結(jié),轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁
離合器
,在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。機(jī)械增壓的特征,除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外,增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例,即機(jī)械增壓引擎的油門反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高,動力輸出隨之增強(qiáng),因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。 渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點 兩種增壓方式各有好處也各有缺點,以渦輪增壓來說,理論上,是要氣缸本體當(dāng)初設(shè)計時,氣缸壁夠厚、耐得住壓力,只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)量,增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子,就是當(dāng)年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎,排氣量不過才1500CC,但馬里輸出可以高達(dá)嚇?biāo)廊说?500匹! 而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車,排氣量3.5升,但這具V12的心臟,由四顆渦輪轉(zhuǎn)子串聯(lián)。馬里輸出也可高達(dá)560匹。 不過凡事有利就有弊,靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉,但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理,高熱會影響兩部分,一個是負(fù)責(zé)直接冷卻和潤滑的機(jī)油,它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油,而且機(jī)油更換周期會相應(yīng)縮短,才不容易產(chǎn)生氧化物。通常車廠的對應(yīng)之道是通過加裝機(jī)油冷卻器,來避免油溫過高、提早結(jié)束機(jī)油的使用壽命
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