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之前試駕大眾的高爾夫，空間實在太小了。又有點不想買兩廂車了，但是聽說東風風神新H30?Cross的空間還不錯。如果真不錯我就去試駕去，請問車主它的空間到底如何？

之前試駕大眾的高爾夫，空間實在太小了。又有點不想買兩廂車了，但是聽說東風風神新H30 Cross的空間還不錯。如果真不錯我就去試駕去，請問車主它的空間到底如何？: 問提問者：網友 | 2018-08-11

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　　雖然經過改款，但新A4給人的感覺并不算煥然一新，作為一次介乎換代大改款與例行小改款之間的造型升級，新A4基本保留了A4一貫的剛勁氣質與簡約作風。但在融入了新一代奧迪的標志性大嘴進氣格柵、更為生動的車頭、車尾大燈后，新A4也和家族其他成員一樣，顯得更加高貴，在保留充分運動特性的同時也更富有藝術氣質了。　　FSITURBO激情迸發(fā) 　　與A4能看得見的地方相比，新裝備的2.0T FSI發(fā)動機絕對如同拆開普通的禮物包裝紙，里面卻藏著一張房產證或新車鑰匙一般讓人意外驚喜！　　2.0T FSI是大眾集團用于替代經典的1.8T全新渦輪增壓發(fā)動機，大名鼎鼎的GOLF GTI就采用了此款發(fā)動機。2.0T FSI采用了低壓渦輪增壓器與汽油直噴技術的結合，1800轉/分就擁有280Nm的扭力，最大功率則達到200匹的驚人水平，對于大多數自然吸氣的3升發(fā)動機，這都是相當突出的指標了。　　另外，雖然采用了渦輪增壓，但是發(fā)動機的平順性非常好，加上國內首次引進的FSI汽油缸內直噴技術，2.0T FSI發(fā)動機的節(jié)油性能也非常突出。與人們通常對渦輪增壓引擎的認識不同。　　在實際駕駛過程中，充沛的低轉速扭力使得A4的起步異常輕快，流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運作，其特有的具有金屬質感的轟鳴聲讓駕駛者的腎上腺素大量分泌。在multitronic無級變速箱的輔佐下，動力毫無流失地轉化為加速力，新A42.0T FSI從0加速至100公里時速僅需7.5秒。當然，為了體現運動氣質，新A4也設置了方向盤后的手動換擋撥片，喜歡傳統(tǒng)換擋感覺的用戶一樣可以利用它去玩強制換擋或是引擎減速。根據記者的體驗，與以往相比，新A4的無級變速箱在手動換擋模式下的反應更加迅速。　　新奧迪A4在懸架結構上改動不大，但在材質上進行了加強。后連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪S4，并增加了減振彈簧的阻尼，偏硬的感覺使奧迪A4更具運動特征，在過彎和剎車時懸掛的支撐力得到了明顯的加強。　　內飾厚重感強　　和外觀一樣，新A4的內飾雖進行了多個細節(jié)的改動，但同樣談不上改頭換面，車做到這個級別只能是好與更好的區(qū)別。中控臺的德國式布局和做工讓人賞心悅目，儀表盤中央增加了彩色液晶顯示，眾多信息集中在視野中央，便于觀察。所有的控制按鈕在人體工程學的指導下總能出現在你所希望的位置。　　總的來說，新A4的內飾安排合理不花哨，而做工卻是這個級別當中最好的，到處透露著德: 回答者：網友

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