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看看誰(shuí)最精準(zhǔn)?15萬(wàn)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)車型

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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眾所周知，汽車的油門踏板其實(shí)是控制節(jié)氣門的開(kāi)啟角度，空氣通過(guò)節(jié)氣門來(lái)到進(jìn)氣歧管，然后通過(guò)噴油嘴噴油再通過(guò)進(jìn)氣門然后混合進(jìn)入汽缸壓縮燃燒做功，做功完畢后，廢氣從排氣門經(jīng)排氣通道經(jīng)過(guò)消聲器后排出。在可變氣門正時(shí)技術(shù)出現(xiàn)以前，正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條工作的時(shí)間和位置是相對(duì)固定的，而有了該技術(shù)之后，氣門正時(shí)就是可變的了。當(dāng)然這已經(jīng)不是什么新技術(shù)了。下文將就市場(chǎng)主流可變氣門正時(shí)技術(shù)，做一下具體介紹。一、通用DVVT+VIM 代表車型：科魯茲可能這是大家比較感興趣的話題，以往都是日系車型對(duì)可變氣門正時(shí)大加推崇，比如豐田的雙VVT-i，本田的本田i-VTEC，甚至包括馬自達(dá)以及三菱等等。這些車型如果擁有可變氣門正時(shí)可能大家不奇怪。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級(jí)的最具競(jìng)爭(zhēng)力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運(yùn)用。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的原理雖與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，可以說(shuō)其效果和技術(shù)基本同等于豐田雙VVT-i科魯茲和新景程就是采用的Ecotec DVVT技術(shù)。動(dòng)力上科魯茲搭載1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前VVT氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)表現(xiàn)都是同級(jí)中最大的。發(fā)動(dòng)機(jī)則采用的是雙VVT設(shè)計(jì)，不僅可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門可變，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)排氣門可變，因此動(dòng)力輸出上優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。科魯茲不過(guò)Ecotec發(fā)動(dòng)幾還不僅僅如此。發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速條件下，氣門開(kāi)閉的時(shí)間間隔是不同的，所以應(yīng)對(duì)這種情況所需要的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度也不盡相同， ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)具備VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的變化，精確調(diào)整進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力最大化的效果，具備了這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于高速與低速情況下采用不同的進(jìn)氣管路，在動(dòng)力和油耗雙方面達(dá)到最佳的平衡?？启斊澘启斊?.6L最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150N.M/3800rpm，科魯茲1.8L最大功率105KW/6200rpm，最大扭矩177N.M/3800rpm，可以看出，峰值上都超越了悅動(dòng)、卡羅拉。加上6速自動(dòng)變速器，使得整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型及換擋平順性都有著上乘表現(xiàn)。這個(gè)Ecotec DVVT技術(shù)最大的實(shí)處就是低速大扭矩表現(xiàn)，這可以讓車輛盡快達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度從而降低油耗。新6速手自一體變速箱也對(duì)油耗的降低作出了貢獻(xiàn)。其實(shí)Ecotec系列DVVT技術(shù): 回答者：網(wǎng)友

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