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雷克薩斯（凌志）和寶馬（BMW)哪個(gè)好

我有能力買到凌志is和寶馬3系。但我考慮到寶馬耗油量太大對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)會(huì)造成負(fù)擔(dān)但寶馬的外表和操作性都很好。凌志內(nèi)飾和耗油量都不錯(cuò)但操作和外表不如寶馬，我比了很久不知道選那個(gè)才是最有價(jià)值的？各位幫我分析一下吧: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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你竟然說(shuō)L省油，不知道你自己想的！個(gè)破日本用個(gè)ETCS-i+ACIS技術(shù)，能好到那里去？再說(shuō)L與B根本沒(méi)有可比性，L為了提高運(yùn)動(dòng)性，I就沒(méi)有低于3.0L排量的！你看看BMW的2.5LDouble VANOS/Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，爆發(fā)出218馬力，雖比不上I的235，但比L省油多了，我勸你不要被小日本忽悠了，你說(shuō)省油？好，簽字畫押！他敢嗎?。?給你個(gè)文章看看： 325 2.497L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 采用的是Double VANOS/Valvetronic （電子氣門，雙級(jí)可調(diào)進(jìn)氣歧管）的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 講到車壇上的引擎科技，自然不會(huì)把這藍(lán)天白云mark的BMW車廠給遺忘，那簡(jiǎn)易的機(jī)置即作到連續(xù)性的可變氣門引擎，原理理是簡(jiǎn)單卻原創(chuàng)性十足，那就是它的得力作VariableCamshaft Control，叫作"可變凸輪軸控制系統(tǒng)"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是采用BMW這類似的裝置；以前，VANOS只被M3等超性能跑車使用，但是，日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加上科技的平民化，如今VANOS系統(tǒng)，那怕是雙-VANOS也都被廣泛地使用在BMW的全車系，這代表可變氣門的科技已經(jīng)慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是連續(xù)性的可變氣門正時(shí)與重疊時(shí)間，但是由於沒(méi)有變化進(jìn).排氣閥門的"升程"，使得它總是有那麼點(diǎn)點(diǎn)的缺憾，特別Toyota與Honda都已經(jīng)克服這樣的問(wèn)題，那麼以引擎科技傲視全球的BMW車廠怎會(huì)就此罷休呢？ Valvetronic就是BMW的實(shí)現(xiàn)這理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更進(jìn)一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可變氣門引擎!那到底厲害在何處呢？請(qǐng)繼續(xù)看下去。首先，Valvetronic少了節(jié)流閥(throttle)的設(shè)計(jì)，如同我們鼻子或肺在作呼吸動(dòng)作時(shí)一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle后，引擎在進(jìn)新鮮空氣時(shí)，將更順暢，少掉因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)的一些黏著力與磨擦力，而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)省去不必的的loss!一般的車子，當(dāng)我們用腳踏加油門時(shí)，是驅(qū)動(dòng)著鋼索而通到throttle這開關(guān)的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關(guān)的程度，而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動(dòng)速率；然而，取代這"機(jī)械式"的進(jìn)氣節(jié)流閥(throttle)機(jī)置后，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經(jīng)過(guò)這可變電阻而來(lái)決定": 回答者：網(wǎng)友

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