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07款雅閣在路面不平是剎車為什么會有一種脫臼的感覺

就是感覺到4個輪胎全部剎死然后在路上拖的感覺: 問提問者：網友 | 2017-09-16

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這是因為ABS+dsc+...，起作用的原因，在不平整路面和石頭，泥沙路面剎車，車子不能馬上停下來，有向側面，向前滑動的傾向，這時候，abs+dsc+....就介入，四個車輪不斷地點剎又松開。給你“有一種脫臼的感覺” 名詞介紹』-ESP.TCS.ABS.EBD.EBA.DSC.CBC.HDC.EDS.EBV. ESP-電子穩(wěn)定裝置 ●電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP) △.ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。 ●ESP包含以下部件： △.轉向傳感器：監(jiān)測方向盤旋轉的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。 △.車輪傳感器：監(jiān)測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。 △.側滑傳感器：記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。 △.橫向加速度傳感器：它對轉彎時產生的離心力起反應，確定汽車是否在通過彎道時打滑。 ●ESP目前有3種類型： △.能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)； △.只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)； △.能對兩個前輪獨立施加制動力而對后輪只能一同施加制動力的三通道系統(tǒng)。 TCS-驅動防滑系統(tǒng) TCS（ASR）：traction control system驅動防滑系統(tǒng)(或稱牽引力控制系統(tǒng)) △.TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的，裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／TCS。 ABS-制動防抱死系統(tǒng) ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨立的傳感器進行檢測，并對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處于最佳的制動狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。 EBD-電子制動力分配系統(tǒng) EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是“電子制動力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導致翻車等惡性事件的發(fā)生。 EBD是ABS的升級軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實現(xiàn)制動力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+”來表示，相當于ABS的軟件升級版。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。 EBA-緊急制動輔助裝置 EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運動。它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉入待機模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。 EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 DSC-動力穩(wěn)定性控制由BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉彎制動控制”（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1秒鐘的時間內使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。 DSC蘊涵復雜的計算機控制技術，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負重，并對增加的汽車負重進行自動補償。 CBC-轉彎制動控制在轉彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩(wěn)定性。轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉向角和油門位置，確定轉彎動作是否引發(fā)不足轉向或過度轉向。然后，汽車會降低發(fā)動機功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。 HDC-下坡控制系統(tǒng) “下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。 HDC系統(tǒng)利用防抱死制動電路，分別向四個車輪施加制動力，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制在預定的目標速度范圍內。其新的最小目標速度為2mph(4km/h)。踩踏油門可提高目標速度，而施加制動力則可降低目標速度（利用前一系統(tǒng)中的制動器代替HDC）。 HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關打開，但是只有當車速低于22mph(35kph)時，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進擋和倒車擋都能工作。 EDS-電子差速鎖當汽車驅動軸的兩個車輪分別在不同附著系數的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉動速度，當由于車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 EBV-電子制動力分配裝置: EBV電子制動力分配裝置能夠根據汽車軸荷由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性: 回答者：網友

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