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怎樣用萬用表測傳感器的電流

請教一下怎樣要萬用表測汽車傳感器的電流…: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-13

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節(jié)氣門位置傳感器的測試節(jié)氣門位置傳感器有兩種類型：一種是線性式，另一種是開關式。線性式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）是一個可變電阻，向發(fā)動機ECU電腦輸送節(jié)氣門位置信號。節(jié)氣門開關信號是由怠速觸點（IDL）和功率觸點（PSW）兩個構成，現(xiàn)代汽車節(jié)氣門位置傳感器大都是由這兩種類型傳感器組合，即一個怠速觸點和一個可變電阻線性式節(jié)氣門位置傳感器組合在一起。這是一個十分重要的傳感器，因為發(fā)動機ECU電腦用它的信號計算發(fā)動機的負荷、點火時間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個損壞的節(jié)氣門位置傳感器會引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問題。通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關閉時產(chǎn)生低于1V電壓信號，在節(jié)氣門全開時產(chǎn)生約5V的信號電壓。節(jié)氣門位置傳感器的測試：一般在怠速時信號電壓低于1V，節(jié)氣門全開時低于5V。接通點火開關，不啟動發(fā)動機，節(jié)氣門慢慢由關到開，反復做幾次，檢查電壓值是否在要求的范圍內。也可以啟動汽車專用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能鍵，檢查最小值是否是0，最大值是否是5V。霍爾傳感器的測試霍爾傳感器是一個有源傳感器，它的輸出實際上是一個開關量的輸出。它不受轉速的限制，低速輸出信號幅值和高速時一樣，因此被廣泛用在曲軸位置、凸輪軸位置等傳感器上。它由一個幾乎完全封閉的永久磁鐵和磁路組成，一個磁鐵葉片轉子穿過磁極間的氣隙，在葉片轉子上分布著缺口。在缺口處，有磁場作用到霍爾元件，有信號輸出；而在葉片轉子沒有在缺口位置上，沒有磁場作用到霍爾元件上，也就沒有信號電壓輸出。霍爾傳感器測試：霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用汽車專用萬用表的“DUTY”、“Hz”檔測量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉速而變化。打開點火開關，測試霍爾傳感器的三個端子，一個端子和另一個端子間有5V或12V電壓; 確認后將紅表筆接到另一端子上，將汽車專用萬用表打到直流（DC）電壓檔按功能轉換鍵選擇“DC”和“Hz”同時測量，讓霍爾傳感器的葉片轉子轉動。這時萬用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號參數(shù)，該頻率隨轉速的增加而增加。磁電式轉速傳感器的測試磁電式轉速傳感器是模擬交流信號發(fā)生器，它產(chǎn)生的信號為交流信號。它一般由線圈和磁鐵組成，當鐵質環(huán)狀齒輪轉動經(jīng)過傳感器時，線圈會產(chǎn)生交變電壓。ABS車輪轉速傳感器也是磁電式，它輸出信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加。磁電式轉速傳感器的測試：磁電式傳感器的主要組成部分是線圈，因此首先要對線圈的阻值及通斷進行測試，應在符合規(guī)定的范圍內。測試其信號輸出，將汽車專用表打到交流（AC）檔，按功能轉換鍵選擇“AC”和“Hz”同時測量。讓鐵質環(huán)狀齒輪轉動，這時觀察到信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加，較小的幅值可能是由于傳感器間隙太大造成的。氧傳感器的測試氧傳感器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的重要反饋傳感器，它檢測排放氣體中氧氣的濃度，監(jiān)測發(fā)動機是否按理論空燃比燃燒，并向發(fā)動機ECU電腦反饋。它是由能產(chǎn)生電動勢的二氧化鋯電解質及重要電極組成，當混合氣濃時排放氣體中的氧比較少，大氣中的氧離子通過二氧化鋯差值大，產(chǎn)生一較高電壓；當混合氣比較稀時排放氣體中的氧比較多，大氣中的氧離子通過二氧化鋯差值小，產(chǎn)生一較低電壓。氧傳感器的測試：啟動發(fā)動機，使發(fā)動機在2500r/min運轉90s，預熱氧傳感器。將汽車專用表打到直流（DC）mV檔，測量氧傳感器的輸出電壓，在10s內傳感器電壓應在100～900mV內跳變8次以上，否則說明氧傳感器反應遲鈍。溫度傳感器的測試溫度傳感器一般都是由負溫度系數(shù)的熱敏電阻構成，溫度傳感器向發(fā)動機ECU電腦提供的5V電源信號電壓，向發(fā)動機ECU電腦返回與溫度成反比的電壓信號。溫度傳感器的測試：各種發(fā)動機在不同水溫下測試溫度傳感器的電阻值應符合表1（不同車型可能有些不同，但誤差不大）。如不符合很可能造成冷啟動困難或熱車啟動困難、混合氣濃或稀等故障。進氣溫度傳感器的結構類型、工作原理和檢測方法與發(fā)動機溫度傳感器基本相同。噴油嘴測試噴油嘴作為噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的好壞直接影響發(fā)動機的性能。測試噴油器時，將汽車專用表打到頻率（Hz）檔，按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負脈沖（ms），測試噴油嘴的噴油脈沖寬度。燃油泵電流測試在實際維修時燃油泵的工作電流測試，可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障。測試時使用汽車專用表的電流檔（A），按功能鍵（SELECT）調到直流（DC）檔，串在燃油泵線路上。在燃油泵工作時按下動態(tài)記錄鍵（MAX/MIN）。當車輛行駛中發(fā)現(xiàn)供油異常時觀察自動記錄的最大值和最小值電流，用以和正常值對比，找出故障原因。怠速電磁閥測試怠速電磁閥一般由發(fā)動機ECU電腦控制其輸出的占空比來控制其開度，測試時選擇頻率（DUTY—Hz）檔，按2nd VIEW（副顯示鍵）調整副顯示正、負脈沖占空比，檢查數(shù)據(jù)是否符合標準。傳感器的模擬與執(zhí)行器的驅動汽車專用萬用表具有可調頻率、占空比方波輸出功能，外接轉換模塊可以驅動噴油器、點火線圈、點火模塊、發(fā)動機轉速表、電子里程表等執(zhí)行器，也可以對數(shù)字信號和電壓、電阻信號進行模擬測試。（1）空氣流量計的模擬數(shù)字型空氣流量計的模擬：找出空氣流量計的信號線，確定該流量計是高頻還是低頻型，如果是低頻就將萬用表調到50Hz檔，如果是高頻就調到2500Hz檔。將轉換模塊開關打向右邊正脈沖檔，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號線內，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)。電壓型空氣流量計的模擬：將萬用表打到“V”檔，將轉換模塊開關打向“VΩ”檔，將旋鈕逆時針轉到低的位置，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號線內，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，順時針轉動旋鈕，調到所需的電壓值，觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)。（2）節(jié)氣門位置傳感器的模擬節(jié)氣門位置傳感器的模擬和電壓型空氣流量計的模擬相同。（3）水溫傳感器的模擬水溫傳感器是一個熱敏電阻，用可調電阻來模擬各種水溫信號送到電腦。先將萬用表打到“Ω”檔，插上轉換模塊，不接電源線; 調整旋鈕，使表顯示你需要的電阻值; 然后從表上拔下模塊，利用紅、黑表筆輸給水溫傳感器來模擬。也可調整電壓來模擬，其方法是: 將模塊打到“VΩ”檔，萬用表打到“V”檔;拆下水溫傳感器插頭，將模塊上的紅、黑表筆分別插在插頭上的5V和接地線上；調整電壓旋鈕。電壓越低，水溫越高；電壓越高，水溫越低，觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)。（4）點火模塊的驅動點火信號的模擬，將萬用表調到10Hz檔，占空比調到5%—10%范圍內，將轉換模塊開關打到右邊正脈沖檔，利用紅、黑表筆接觸點火信號線，觀察點火模塊的工作性能。 5）點火線圈的驅動點火模塊的模擬：將萬用表調到10Hz—100Hz檔，占空比調到5%—10%范圍內；將轉換模塊開關打到左邊負脈沖檔，利用紅表筆接觸點火線圈負極線，觀察點火線圈的工作性能。 6）發(fā)動機轉速表和電子車速里程表的驅動轉速表和電子車速里程表的傳感器的模擬：大多數(shù)發(fā)動機轉速表的信號取自點火線圈負端，將萬用表調到10Hz檔，將轉換模塊開關打到右邊正脈沖檔；紅表筆接上信號線，調整萬用表的頻率，觀察轉速表的工作性能。電子車速里程表和轉速表的相同: 回答者：網(wǎng)友

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