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名爵mg3發(fā)動機(jī)正時怎么對

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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普通可變正時系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，來自發(fā)動機(jī)各部位的傳感器隨時向ECU報告運(yùn)轉(zhuǎn)工況。由于ECU中儲存有氣門最佳正時參數(shù)，所以ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門的開啟時間，或提前，或滯后，或保持不變。與普通可變正時系統(tǒng)相比連續(xù)可變正時系統(tǒng)不僅提供全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)更強(qiáng)的動力，還能使得動力的輸出更加線性。　　“VTi多角度連續(xù)可變正時系統(tǒng)”則在連續(xù)可變正時系統(tǒng)的基礎(chǔ)上更上一層樓。通過60度范圍內(nèi)多角度連續(xù)可調(diào)進(jìn)氣正時，協(xié)調(diào)16氣門充分發(fā)揮性能。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速低負(fù)荷時，充分考慮平順性與經(jīng)濟(jì)性，采用小氣門重疊角；當(dāng)?shù)退僦胸?fù)荷時，考慮加速性，進(jìn)氣提前關(guān)；當(dāng)中速中低負(fù)荷時，進(jìn)氣考慮動力性，進(jìn)氣提前關(guān)閉，兼顧經(jīng)濟(jì)性與平順性；當(dāng)中速高負(fù)荷時，動力要求明顯，進(jìn)氣更早關(guān)，這時兼顧考慮排氣溫度、排放，以及爆震的影響；最后當(dāng)高速時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷越高，氣量要求越多，進(jìn)氣關(guān)閉最早，單位時間發(fā)出同樣熱量，燃燒持續(xù)角越大?？梢哉f，“VTi多角度連續(xù)可變正時系統(tǒng)”全方位考慮進(jìn)排氣狀況，令發(fā)動機(jī)始終處于最佳狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)成動力強(qiáng)勁且節(jié)能減排的終結(jié)目標(biāo)。: 回答者：網(wǎng)友

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