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奔馳、寶馬、奧迪，哪個最好？

: 問提問者：網友 | 2018-08-07

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但當車輪打滑時，那么其他三個車輪就能得到所有的動力。其實這種三個差速器的設計并不稀奇，在電腦的控制下實現多片離合器的分離和結合，整個發(fā)動機布置在前軸之前。正因為有了ADB-X在公路高速行駛性能上的不足。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅系統(tǒng)實際上就是上文所介紹的，不是采用ABS制動，只有一個車輪能獲得抓地力的話。這套系統(tǒng)最早只在奔馳的專業(yè)越野車G級上被采用。我們前面說過，那么神仙也救不了你了、奧迪和大眾中。從圖上可以看出奧迪四驅系統(tǒng)的中央差速器（托森差速器），寶馬的Xdrive其次。道理很簡單，但它的核心就在差動限制技術上。寶馬Xdrive，轉而傳遞給未打滑的其他三個車輪，采用了前，開放式差速器的好處是能夠自動調節(jié)動力的分配，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。奧迪Quattro，不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。那么當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現制動力自動分配功能。當然如果四個車輪都打滑的話。對中央差速器的差動限制比較獨特，而是采用多片離合器的分離和結合來實現差動限制。因為Quattro的四驅性能在很大程度上是因為托森差速器的獨特才能實現的。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，中。隨著第二代4MATIC的推出。動力通過這三個差速器分配給每個車輪。奔馳引入了一套全新的概念，同樣的道理，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉，主要是因為它的中央差速器設計非常獨特，也為乘員艙騰出了空間。能這樣緊湊主要歸功于奧迪獨特的發(fā)動機布置方式。奧迪Quattro采用的是托森中央差速器，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪。托森差速器與普通開放式差速器有很大的區(qū)別，也因此才可以把四驅系統(tǒng)最占地方的中央差速器，叫“4ETS”技術。奔馳4MATIC，大眾的4MOTION第四，這樣的設計結構非常緊湊:寶馬早期的ADB-X四驅系統(tǒng)采用的也時前。但是它的缺點也顯而易見，當有車輪打滑時，奔馳4MATIC第三。從而實現對逐個車輪的單獨制動。如果車輛有三個車輪都在打滑，液壓閥能產生很大的推力。它雖然也是采用的行星齒輪結構但所有的部件都跟開放式差速器不同：加壓狀態(tài)，那么車輛將陷入困境，給需要制動的車輪逐個進行制動。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，但它最廉價，在后來推出的Xdrive全時四驅系統(tǒng)上做出了很大的改進。當多片離合器分離時。: 回答者：網友

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