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j6天燃?xì)鈿忾T間隙調(diào)整方法

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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一、氣門間隙概念在氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí),氣門桿尾端與氣門搖臂端之間的間隙稱為氣門間隙。二、檢查方法1、搖轉(zhuǎn)曲軸,使被檢氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。 2、用厚薄規(guī)片插入氣門桿尾端與搖臂端之間來回拉動(dòng)。用厚薄規(guī)進(jìn)行檢查，拉動(dòng)時(shí)應(yīng)略感有阻力為合適。厚薄規(guī)片厚度即為氣門間隙值。三、EQ6100－1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙進(jìn)氣門0.20－0.30mm　　排氣門0.25－0.35mm（冷態(tài)）不同的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙是不同的。如富康車進(jìn)氣門間隙為0.15－0.25mm，排氣門間隙為0.35－0.45mm 四、調(diào)整方法1、逐缸調(diào)整法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，逐缸使活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門間隙。2、兩次調(diào)整法這種方法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，工作次序，配氣相位推算而得。只需搖轉(zhuǎn)曲軸兩次即可完成全部氣門間隙的檢查，調(diào)整工作。兩種方法對比：逐缸調(diào)整法檢查與調(diào)整氣門間隙質(zhì)量有保障，但工作效率低，不宜用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整；兩次調(diào)整法檢查與調(diào)整氣門間隙方法簡單，工作效率高，得到廣泛運(yùn)用。五、氣門間隙的兩次的調(diào)整法（一）第一次調(diào)整：1、搖轉(zhuǎn)曲軸使第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置（即氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)）。 ①取出1缸火花塞，用棉紗塞緊；②搖轉(zhuǎn)曲軸；③棉紗“砰”的一聲從1缸火花塞孔蹦出；④核對上止點(diǎn)記號。此時(shí)1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置即氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。2、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)次序和配氣相位推算可調(diào)氣門。在此結(jié)合六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)圖編制一口決以利于同學(xué)們記憶：口決：一缸均可調(diào) （釋：即第1缸進(jìn)排氣門全部可以調(diào)整）對缸不可調(diào) （釋：即第6缸進(jìn)排氣門全部不能調(diào)整）上可調(diào)排（釋：即第5、3缸排氣門可以調(diào)整）下可調(diào)進(jìn) （釋：即第2、4缸進(jìn)氣門全部可以調(diào)整）難點(diǎn)：該口訣難記牢之處在于“上可調(diào)排，下可調(diào)進(jìn)”這兩句，時(shí)間長后易于混淆，不知是“上可調(diào)排，下可調(diào)進(jìn)”，還是“上可調(diào)進(jìn)，下可調(diào)排”。在處理此問題時(shí)，結(jié)合多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，利用人的 “上進(jìn)下排” 生理特點(diǎn)與之對比，學(xué)生記憶深刻。對于第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)，為什么有的缸可以調(diào)整，有的缸不可以調(diào)整，我們在下一節(jié)《配氣相位調(diào)整》中詳細(xì)講解。4、對各個(gè)可調(diào)氣門進(jìn)行調(diào)整。（二）第二次調(diào)整第一次調(diào)整完畢后，再用厚薄規(guī)復(fù)查一次，合格后將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈（360゜），使第六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，再調(diào)其余各氣門。: 回答者：網(wǎng)友

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