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才買(mǎi)三個(gè)月的睿翼,車內(nèi)就有類似玻璃震動(dòng)一樣的異響,去4S店檢查了幾次，都沒(méi)結(jié)果，怎么辦？?好煩躁。

才買(mǎi)三個(gè)月的睿翼,車內(nèi)就有類似玻璃震動(dòng)一樣的異響,去4S店檢查了幾次，都沒(méi)結(jié)果，怎么辦？好煩躁。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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　　現(xiàn)在汽車的安全問(wèn)題越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視。很多人們認(rèn)為只要具有安全氣囊、ABS等安全配置,汽車的安全性就有了保證。其實(shí)則不然,關(guān)于汽車的安全,車身結(jié)構(gòu)才是最基礎(chǔ)、最重要的。　　我們首先了解汽車車身的構(gòu)造：車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式車身三種。　　非承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性連接。汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來(lái)承受,車身的變形相對(duì)小些。但這種非承載式車身比較笨重,質(zhì)量大,汽車質(zhì)心高,高速行駛穩(wěn)定性較差。　　半承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下,汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外,還在一定程度上有助于加固車架,分擔(dān)車架的部分載荷。　　承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒(méi)有車架,而是由外部覆蓋零件和內(nèi)部鈑件焊合而成的一個(gè)整體空間結(jié)構(gòu),車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下,碰撞載荷由整個(gè)車身來(lái)承受,車身變形影響的范圍也要更大一些。　　非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點(diǎn),使用在不同用途的汽車上。一般而言,非承載式車身用在貨車、客車和越野車上,承載式車身一般用在轎車上, 　　關(guān)于車身構(gòu)造　　起電噴汽車,也許一個(gè)外行人也能說(shuō)出一兩條它的優(yōu)點(diǎn),諸如節(jié)能、環(huán)保等等。但是隨著電噴車在我國(guó)的普及,一些其特有的故障也隨之而來(lái),最典型的就是積碳現(xiàn)象。　　積碳可以分氣門(mén)、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種。　　氣門(mén)、燃燒室積碳：　　受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定,汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火,當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷,但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收,只能貼附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上,汽油很容易揮發(fā),但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái),長(zhǎng)此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚,反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油,或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多,那么氣門(mén)積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿,當(dāng)氣門(mén)形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附,使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良,出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會(huì)造成氣門(mén)封閉不嚴(yán),使某缸因沒(méi)有缸壓而徹底不工作,甚至粘連氣門(mén)使之不回位。此時(shí)氣門(mén)與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉,最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。　　進(jìn)氣管積碳：　　由于整　　汽車保養(yǎng)和人們修身養(yǎng)性一樣,不僅可以“延年益壽”,還可以: 回答者：網(wǎng)友

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