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C4世嘉三廂車(chē)做工怎么樣

C4世嘉三廂車(chē)做工怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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三廂世嘉機(jī)器人馬上要在《變形金剛Ⅱ》里亮相。對(duì)于缺少水分潤(rùn)澤的北京妞兒來(lái)說(shuō)，青島，靈動(dòng)！對(duì)于缺少激情碰撞的平庸生活來(lái)講，世嘉，誘人！兩廂世嘉之前的操控帶給我們諸多驚喜，那么這款被笑稱(chēng)為“和諧”之作的三廂，表現(xiàn)如何？閑話少敘，抄起車(chē)鑰匙——出發(fā)啦！試駕車(chē)型：三廂世嘉(參數(shù)配置圖庫(kù)) 2.0 AT豪華版試駕線路：青島。全程約90公里。試駕包括市區(qū)公路、景區(qū)道路、高速公路、急彎路面等路況。熒光效果方便時(shí)尚一、整體感協(xié)調(diào) 生搬硬套的尾巴原本人人詬病，可是世嘉三廂，卻相當(dāng)完美地詮釋了“和諧”。三廂和兩廂均來(lái)自雪鐵龍A平臺(tái)，記者個(gè)人以為，緊湊型車(chē)的經(jīng)典三廂車(chē)設(shè)計(jì)，世嘉在目前市面上的作品里，拔得頭籌。三廂世嘉的前臉和之前上市的兩廂世嘉區(qū)別不大，而尾部尤其是尾部車(chē)燈的設(shè)計(jì)，很有潮流感。世嘉三廂腰線和尾部線條的搭配，給人以硬朗、運(yùn)動(dòng)的氣息。尾部設(shè)計(jì)的陽(yáng)剛與前臉的圓潤(rùn)形成了很好的互補(bǔ)。而前大燈的設(shè)計(jì)也是保持了線條流暢、簡(jiǎn)捷的風(fēng)格。前大燈變?yōu)楹谏淄耄瑸樵撥?chē)又增加了生氣。其標(biāo)識(shí)，除了齒輪LOGO，長(zhǎng)長(zhǎng)的延長(zhǎng)線，很好地彌補(bǔ)了進(jìn)氣格柵的單調(diào)、沒(méi)有細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)——加分！二、操控性尚可同系一門(mén)。世嘉三廂的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁半獨(dú)立懸掛都與凱旋(參數(shù)配置圖庫(kù))、標(biāo)致307(參數(shù)配置圖庫(kù))(參數(shù)配置圖庫(kù))一樣。與307相比，世嘉三廂調(diào)校更舒適一些，懸掛的軟硬適中，柔韌性非常值得稱(chēng)道，壓過(guò)破損路面的時(shí)候能有效地削減沖擊，但卻沒(méi)有缺失路感，使得路面的溝通感很強(qiáng)。記者試駕的車(chē)型為2.0AT豪華版，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)有CVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，驅(qū)動(dòng)三廂世嘉可以說(shuō)是游刃有余，在城市路況下還有相當(dāng)大的潛力可挖。四速變速箱設(shè)置了運(yùn)動(dòng)模式，提升起來(lái)確實(shí)比較快，但平順性非常一般，頓挫感比較明顯。三、設(shè)計(jì)巧妙和日系車(chē)相比，三廂世嘉的內(nèi)飾一般，但數(shù)字化程度比較高。尤其是儀表部分大大的數(shù)字時(shí)速顯示，讓你有超速之力，無(wú)超速之膽量。三廂世嘉的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，幾乎伸手就可以觸及儲(chǔ)物空間。此外后排座椅中間的扶手寬大舒服，比較大氣。方向盤(pán)的中部設(shè)計(jì)復(fù)雜，集中了安全氣囊、音響系統(tǒng)、定速巡航、喇叭等操控按鈕。獨(dú)特之處在于這些集成按鈕的部分不隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，是固定的。這樣的設(shè)計(jì)使得在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果兩手操作方向，是不便于操作按鈕的，這在一定程度上也使得駕駛更安全。記者評(píng)價(jià) To Fancy 我喜: 回答者：網(wǎng)友

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