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歐美小車(chē)和日產(chǎn)小車(chē)最大的區(qū)別是哪里？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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受金融危機(jī)影響，在國(guó)際市場(chǎng)上，日本豐田出現(xiàn)了68年來(lái)的首次虧損。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，豐田在去年下半年也放緩了增長(zhǎng)的腳步，當(dāng)年全新投入的雅力士、新威馳等新產(chǎn)品并未完全達(dá)到當(dāng)初的預(yù)期。不過(guò)，豐田的表現(xiàn)僅僅只是國(guó)際車(chē)市的一個(gè)縮影，并不代表日系汽車(chē)業(yè)的萎靡。僅從2008年日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，他們?nèi)灾鸩綌U(kuò)大著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩家企業(yè)，在逆市中實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，日系車(chē)幾乎占據(jù)了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的位置。除中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)外，其他細(xì)分市場(chǎng)上的日系品牌車(chē)型均有不錯(cuò)表現(xiàn)：如SUV市場(chǎng)的東風(fēng)本田CR-V、小型車(chē)市場(chǎng)上的廣州本田新飛度、緊湊型中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)、豐田卡羅拉以及東風(fēng)本田思域。德系：根基牢不可摧 2008年的銷(xiāo)量三甲中，一汽大眾和上海大眾占據(jù)了兩把交椅，大眾在中國(guó)車(chē)市的地位可見(jiàn)一斑。 “南北大眾”能在風(fēng)雨飄搖的市場(chǎng)中穩(wěn)住陣腳，得益于老車(chē)型打下的深厚市場(chǎng)根基，再加之部分新車(chē)型的補(bǔ)充拉動(dòng)。一汽大眾方面，老捷達(dá)和奧迪依然占據(jù)了總銷(xiāo)量的半壁江山，速騰銷(xiāo)量趨于穩(wěn)定，新寶來(lái)又成了市場(chǎng)的新爆發(fā)點(diǎn)；上海大眾方面，其雙品牌策略開(kāi)始顯現(xiàn)成效，有了朗逸在中級(jí)車(chē)市的有力補(bǔ)充，加上斯柯達(dá)晶銳的上市，上海大眾的產(chǎn)品線布局已滲入到各細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)，在多款日系中高級(jí)車(chē)的圍攻下，大眾車(chē)系在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上被迫轉(zhuǎn)入守勢(shì)。除了德系車(chē)在國(guó)內(nèi)最具代表性的“南北大眾”以外，在豪華車(chē)市場(chǎng)上，奧迪、寶馬、奔馳仍是難以動(dòng)搖的主流，尤其是奧迪品牌，除了穩(wěn)健的A6L系列外，全新的A4L系列將成為奧迪鞏固自身地位的有力武器。美系：期待卷土重來(lái) 價(jià)格狂降后的新凱越在銷(xiāo)量上依然讓對(duì)手眼紅，但上海通用的眼光早已不在于此，隨著新君威、克魯茲、昂科雷等新車(chē)的陸續(xù)加入，上海通用已經(jīng)著手籌備2009年的市場(chǎng)攻略。長(zhǎng)安福特在去年對(duì)主力車(chē)型福克斯進(jìn)行了改款，但銷(xiāo)量卻一直無(wú)法回到“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的行列。同為美系汽車(chē)業(yè)的“三巨頭”，克萊斯勒在市場(chǎng)上遭遇了更多的波折：先是聯(lián)合品牌的決裂；再到道奇以單獨(dú)品牌引入的失??；最后是退出北奔的合作。如今，克萊斯勒的300C、鉑銳及道奇的鋒哲、酷搏已經(jīng)全面潰退。何時(shí)能夠重返中國(guó)市場(chǎng)，不知2009年中是否會(huì)泛出曙光。希望采納: 回答者：網(wǎng)友

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