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韓國的五大汽車廠商和日本的五大汽車廠商的詳細(xì)資料，謝謝

分別介紹一下，我就知道韓國現(xiàn)代和日本豐田。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-20

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韓國現(xiàn)代汽車、起亞產(chǎn)業(yè)、通用大宇、雙龍汽車和雷諾三星五大汽車制造商，豐田、三菱、日產(chǎn)、本田1967年12月，剛剛成立的現(xiàn)代公司與美國老牌汽車企業(yè)福特簽訂了裝配技術(shù)合作協(xié)定，方式是福特提供零件、現(xiàn)代進(jìn)行組裝。到了1971年，福特仍想把零件銷到韓國便放手不管，雙方談判破裂?，F(xiàn)代公司的創(chuàng)始人鄭周永果斷決定告別福特，靠自己的力量設(shè)計(jì)和開發(fā)韓國自己的汽車。如今，當(dāng)年的孩子已經(jīng)成人，35年后的現(xiàn)代成為了世界第十位的汽車制造企業(yè)，并在2010年要擠入世界前五位，與往日的“靠山”平起平坐。而它的歷程卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型只用了18年(1967-1985)。現(xiàn)代靠什么“長大成人”？它的成長歷程也許預(yù)示著正在興建的北京現(xiàn)代的未來。 ■ 七十年代：雄踞國內(nèi)市場20年借助朝鮮戰(zhàn)爭后的建設(shè)浪潮的推動，現(xiàn)代創(chuàng)始人鄭周永于1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。然而，到了70年代早期，鄭周永做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過引進(jìn)GiorgioGiugiaro sltalDesign設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本國和英國學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場迅速獲得了巨大成功，令現(xiàn)代汽車雄踞國內(nèi)市場首位長達(dá)20年之久。70年代后期，現(xiàn)代汽車開始試驗(yàn)性地進(jìn)軍海外市場。 ■ 八十年代：在美國賣車達(dá)到100萬輛八十年代韓國的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長速度為主要標(biāo)志。韓國進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在80年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了另一個(gè)決定，對其蔚山工廠進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建，這令工廠實(shí)現(xiàn)了從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的重要轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代汽車公司考慮未來發(fā)展的眼光已超越了國界：市場容量應(yīng)被分為國內(nèi)市場和出口市場兩部分。至80年代中期，現(xiàn)代汽車公司已經(jīng)在加拿大確立了堅(jiān)固的先遣陣地并開始準(zhǔn)備向最具挑戰(zhàn)性的市場———美國———進(jìn)軍。至1990年為止，公司對美國的累計(jì)出口量已逾100萬輛之多，這個(gè)里程碑標(biāo)志著現(xiàn)代汽車終于在美國的競爭版圖上有了一席之地。 ■ 九十年代：闖過金融危機(jī) 現(xiàn)代自己承諾在這整個(gè)十年中致力于自身技術(shù)的發(fā)展。1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動力總成———Alpha型發(fā)動機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動機(jī)。1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD－1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。 1998年，現(xiàn)代汽車公司度過了艱難的一年。國內(nèi)市場的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF 索娜塔 sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長，這也部分抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購起亞（Kia）/Asia汽車廠以及與Hpl和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了在全球市場中競爭所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1999年度對現(xiàn)代汽車來說是一個(gè)非常活躍和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場的一個(gè)新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。 ■ 二十一世紀(jì)：追求在全球范圍內(nèi)有更出色的表現(xiàn) 2001年7月，現(xiàn)代汽車公司在印度的Chennai建立工廠，開始生產(chǎn)新款索娜塔Sonata，該工廠是現(xiàn)代汽車公司最大的海外制造工廠之一。此外，現(xiàn)代汽車公司開始在土耳其工廠制造H－1貨車。 2002年，現(xiàn)代又迎來了一個(gè)千載難縫的機(jī)會，即該年度足球世界杯在韓日兩國舉行。借助韓日世界杯的鍥機(jī)，現(xiàn)代首先實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)世界杯的夢想。自從1999年現(xiàn)代汽車被指定為2002年FIFA世界杯TM正式贊助公司以后，現(xiàn)代一直致力于體育營銷活動。通過各種國際大賽，現(xiàn)代直接向全世界的球迷展現(xiàn)現(xiàn)代汽車的先進(jìn)技術(shù)和精美的設(shè)計(jì)，并通過在賽場周圍展出汽車等積極而多樣的促銷活動，向全世界球迷表明現(xiàn)代汽車的熱情和關(guān)愛。　　更重要的是，現(xiàn)代要實(shí)現(xiàn)的不僅僅是一個(gè)世界杯之夢，而是要實(shí)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)代的世界夢，十年之內(nèi)躋身世界汽車業(yè)五強(qiáng)，是現(xiàn)代人為之奮斗的目標(biāo)。在競爭日益激烈，列強(qiáng)紛紛走向聯(lián)合的今天，現(xiàn)代之所以敢向世界五大汽車公司挑戰(zhàn)，是因?yàn)樗缫炎龊昧朔菏澜缁⒌貐^(qū)世界化的準(zhǔn)備。作為“泛世界化”的一環(huán)，現(xiàn)代通過研究和生產(chǎn)最符合當(dāng)?shù)厍闆r的汽車，不斷擴(kuò)大銷售成果，并建立出口地區(qū)總部制度，推進(jìn)符合當(dāng)?shù)厍闆r的營銷戰(zhàn)略和密切顧客的促銷戰(zhàn)略。除此以外，現(xiàn)代汽車制定了五項(xiàng)海外銷售目標(biāo)：建立地區(qū)總部制基礎(chǔ)；強(qiáng)化海外銷售；培訓(xùn)出口商品；提高企業(yè)和品牌形象；建立穩(wěn)定的進(jìn)口基地等，以推行有效的等效政策。　　歐洲和北美是現(xiàn)代目前的兩大市場?，F(xiàn)代在德國的法蘭克福成立了當(dāng)?shù)胤ㄈ恕艾F(xiàn)代汽車歐洲”，以統(tǒng)轄包括銷售、營銷、修理在內(nèi)的出口支援業(yè)務(wù)。同時(shí)，現(xiàn)代通過在日本設(shè)立法人打入日本市場，充分驗(yàn)證了現(xiàn)代汽車的質(zhì)量和競爭力。與此同時(shí)，現(xiàn)代還建立了遍布全世界的物資流通和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并利用互聯(lián)網(wǎng)提供24小時(shí)實(shí)時(shí)服務(wù)的電子商務(wù)，為顧客提供最大的滿足。在現(xiàn)代汽車的版圖中，把全球劃分為七大區(qū)，通過設(shè)在德國、斯洛文尼亞、南非、泰國、中國、智利、阿聯(lián)酋的“一體化修理培訓(xùn)中心”構(gòu)筑了全世界修理培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。為保障零部件的供給和售后服務(wù)，現(xiàn)代還分別在歐美設(shè)立“一體化物資流通中心”，以確保兩大出口市場的物資流通。 2002年，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，集團(tuán)2003年的銷售目標(biāo)為65.2萬億韓元(1美元約合1179韓元)，將比去年增加15.6%?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)今年的銷售額也從27.3萬億增加到30.1萬億韓元，并計(jì)劃將銷量從2002年的185萬增加到204萬輛，其中出口量將從106萬升至120萬輛?，F(xiàn)代集團(tuán)稱，就2002年的銷售額而言，該集團(tuán)已成為韓國第三大聯(lián)合企業(yè)，僅次于三星和LG兩大集團(tuán)。　　然而要實(shí)現(xiàn)世界五強(qiáng)的目標(biāo)，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進(jìn)軍中國市場。進(jìn)軍中國市場對現(xiàn)代來說是一個(gè)新課題，在加拿大、美國市場的成功經(jīng)驗(yàn)并不一定能用于中國市場，因?yàn)楫?dāng)前中國市場和現(xiàn)代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財(cái)富和的地位象征向家用消費(fèi)品過渡的階段。盡管中國目前市場規(guī)模不大，且需求較為分散，但對現(xiàn)代汽車的五強(qiáng)夢卻是相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán)。有資料表明，中國在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場之一。　　2000年，現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內(nèi)已開設(shè)了60多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，供應(yīng)車輛修理設(shè)備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國家相關(guān)部委和北京市的全力支持。據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車有限公司的年生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)為10萬輛，并計(jì)劃在2005年將產(chǎn)量提高到20萬輛。目前，最新款的現(xiàn)代索納塔轎車已經(jīng)奔馳在中國的各主要城市，并且以“星星之火，可以燎原”之勢迅速影響覆蓋全中國。2004年，北京現(xiàn)代成為中國銷量第一的廠家，而旗下的伊蘭特也坐上了國內(nèi)單一車型銷量冠軍的寶座。從2002年建立至今，北京現(xiàn)代已經(jīng)銷售超過20萬輛轎車，這種被業(yè)界稱為“現(xiàn)代速度”的奇跡，無疑讓每一個(gè)汽車公司眼紅和感到壓力?！　榱藬U(kuò)大在中國汽車市場的銷售，現(xiàn)代集團(tuán)還與中國銀行建立了高達(dá)5億美金的信用額度，此舉將會給現(xiàn)代汽車公司將近2.43億的貸款額度，給起亞汽車2.07億美元和HyundaiMOBIS5,000萬美元的貸款額度。　　現(xiàn)代汽車將如何實(shí)現(xiàn)讓人激動的世界轎車工業(yè)五強(qiáng)夢？讓我們拭目以待。不過看看現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人鄭周永對汽車的認(rèn)識，我們或許可以借鑒得更多：一個(gè)民族的繁榮從歷史上看跟機(jī)動手段的發(fā)達(dá)成正比。從古代騎馬民族開始，近代英國的海上機(jī)動力、現(xiàn)代美國的汽車均可為證。: 回答者：網(wǎng)友

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