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"奔馳"公司誰是總裁

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-28

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　　2004年10月1日，53歲的艾克哈特·科德斯將正式接替原總裁于爾根·胡伯特，執(zhí)掌奔馳公司帥印。而原本被認(rèn)為是戴姆勒—克萊斯勒公司（以下簡稱戴—克公司，下轄奔馳轎車生產(chǎn)公司）苦心培養(yǎng)的“接班人”沃爾夫?qū)へ惗鞴貐s意外落選。　　性格隨和，處事果斷　　科德斯一向被認(rèn)為是戴—克公司董事會主席施倫普的左膀右臂。自1981年取得博士學(xué)位后，科德斯一直在奔馳公司工作。2000年，他被委任為奔馳公司商用車部門負(fù)責(zé)人時(shí)，部門虧損達(dá)到3.4億歐元；而到2003年，該部門成功扭虧為盈，盈利8.55億歐元。在全球商用車行業(yè)不景氣的情況下，科德斯在使公司取得盈利的同時(shí)，還做到了不裁員。奔馳上下對他都大加贊賞。一位每天和他一起工作的同事形容科德斯“善于傾聽，處事果斷而又雷厲風(fēng)行”，甚至連最惹不起的工會也站在他的一邊。　　其實(shí)，現(xiàn)年65歲的胡伯特本預(yù)定今年5月1日卸任，他的接班人早已內(nèi)定為年僅40歲出頭的公司現(xiàn)任首席運(yùn)營官貝恩哈特。但戴—克公司隨后宣稱，貝恩哈特的大刀闊斧作風(fēng)，得罪了公司工會代表，他的上任受到工會的抵制。不過，很多人認(rèn)為，貝恩哈特失勢是因?yàn)樗チ耸﹤惼盏男湃巍?jù)說在今年公司討論是否從日本三菱公司撤資的問題時(shí)，公司最高層內(nèi)意見針鋒相對，施倫普和科德斯主張繼續(xù)向三菱輸血，而另一派力量堅(jiān)持從三菱全面撤退。在最后投票表決時(shí)，被施倫普一手提拔的貝恩哈特居然投了恩師的反對票，因此得罪施倫普。　　舉措不少，困難也多　　不過，即將上任的科德斯面臨的挑戰(zhàn)也不少。首先，必須“擺平”與貝恩哈特的關(guān)系。　　德國媒體透露的最新消息說，貝恩哈特已被大眾總裁皮希斯里德招致旗下。皮希斯里德當(dāng)然最能夠體會這位年輕人心中苦澀的滋味，因?yàn)樗约寒?dāng)年也是從寶馬的王位上被攆下來的。　　其次，科德斯已經(jīng)計(jì)劃在不影響產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量的情況下壓縮豪華轎車生產(chǎn)部門員工的數(shù)量，人數(shù)大概為1萬人。這對他將是個(gè)極大的考驗(yàn)，因?yàn)樵缜八f過“不必用裁員的方式來解決奔馳公司的問題”。　　其三，研發(fā)暢銷的新產(chǎn)品，縮減各項(xiàng)支出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，戴—克的奔馳SLK、CLS等新產(chǎn)品，在今年的歐美汽車市場成績并不如意。未來新產(chǎn)品是否暢銷，將直接影響奔馳的命運(yùn)。　　非常了解中國市場　　此外，業(yè)界人士認(rèn)為，此次高層人士調(diào)整也體現(xiàn)了戴—克集團(tuán)的中國戰(zhàn)略?？频滤乖诠芾韺觾?nèi)兼管亞洲業(yè)務(wù)，曾多次來訪中國，對中國的經(jīng)濟(jì)和市場均有很深的了解。他表示：“中國是奔馳亞洲戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，我們將進(jìn)一步完善在中國市場的轎車和商用車業(yè)務(wù)?！?　　據(jù)悉，科德斯的“第一把火”將是10月1日推出中國本地產(chǎn)奔馳轎車。同時(shí)，各系列奔馳車將從2005年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)2萬輛整車及其配套用發(fā)動機(jī)。除了轎車項(xiàng)目外，公司還計(jì)劃和東南汽車投資兩億歐元，在福州生產(chǎn)面包車系列，預(yù)計(jì)到2006年年產(chǎn)4萬輛奔馳面包車；和福田汽車合作生產(chǎn)卡車和發(fā)動機(jī)的項(xiàng)目也在進(jìn)展當(dāng)中；微型環(huán)保車SMART汽車，也將填補(bǔ)奔馳汽車在中國中低價(jià)位汽車市場上的空缺等。　　此外，奔馳還計(jì)劃大幅擴(kuò)張?jiān)谥袊匿N售網(wǎng)點(diǎn)，2012年以前，公司將在中國68個(gè)城市設(shè)立217處經(jīng)銷網(wǎng)?！?: 回答者：網(wǎng)友

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