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三菱EVO彎道之王簡(jiǎn)介

想了解EVO彎道王的歷史及過(guò)程。。。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-06

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EVO全稱Lancer Evolution,已有十余年的發(fā)展史,經(jīng)過(guò)一代又一代的進(jìn)取,如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。 Evo.I 1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進(jìn)行改良而成的賽車道路版，當(dāng)時(shí)在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺(tái)，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺(tái)。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當(dāng)時(shí)日本除了日產(chǎn)地平線BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑車外最快的四驅(qū)跑車。 Evo.II LANCER Evo.1問(wèn)世1年后的1994年1月17日，充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù)，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問(wèn)世。不僅洗刷了Evo.1“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評(píng)，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識(shí)操控自如“全面型”的進(jìn)化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。 Evo.III Evo.I有著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變?cè)谟谕庥^，不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設(shè)計(jì)的引擎活塞，改良的進(jìn)，排氣系統(tǒng)使得Evo.3的馬力再漲10ps，達(dá)到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當(dāng)時(shí)的機(jī)械水準(zhǔn)看來(lái)，足以震撼業(yè)界。 Evo.IV 1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場(chǎng)!Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設(shè)計(jì)。由于Evo.4新型車架的開發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進(jìn)一大步，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動(dòng)力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。最大馬力終于達(dá)到了日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 Evo.V 1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍后，更強(qiáng)悍的進(jìn)化版本Evo.5隆重問(wèn)世。 Evo.4在賽場(chǎng)上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對(duì)手加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，三菱在Evo.4的基礎(chǔ)上提高了引擎扭矩并加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破!其他如制動(dòng)，懸掛，引擎都有改動(dòng)，Evo.5很好的達(dá)到了三菱“進(jìn)化論”中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 Evo.VI 在1999年1月22日，為了適應(yīng)WRC新的賽例規(guī)定，Evo.6正式問(wèn)世。相比起Evo.5，Evo.6的改進(jìn)重點(diǎn)放在了車身的外形設(shè)計(jì)上，重新設(shè)計(jì)的頭唇，前保險(xiǎn)杠等空氣部件給人全新的視覺(jué)感受，不對(duì)稱的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)和雙層可調(diào)尾翼更是酷味十足，個(gè)性到死。此外，針對(duì)前一代車架剛性稍有不足的弱點(diǎn)，Evo.6嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮a(bǔ)強(qiáng)了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁模 Evo.VII 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬(wàn)眾期待中降臨。全新的外形設(shè)計(jì)引發(fā)頗多爭(zhēng)議，但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢(shì)。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格:引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板，看起來(lái)更加兇猛霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，戰(zhàn)斗意味也更甚以往，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現(xiàn)出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動(dòng)波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部發(fā)售，算是Evo中比較另類的一個(gè)孤本。 Evo.VIII 2003年，喜歡用“極速快車”締造“極速傳說(shuō)”的公路爆走分子們又有了新的“飛仔車”，Evo.8來(lái)了。8代Evo的實(shí)力為史上最強(qiáng)，簡(jiǎn)直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動(dòng)變速箱+二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強(qiáng)剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢(mèng)幻組合!在全球諸多汽車媒體的輪番測(cè)試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績(jī)!三菱廠方再接再厲，順勢(shì)推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8:Evolution MR。在此，三菱對(duì)MR的解釋是:MITSUBISHI RACING。看來(lái)，汽車史上最成功的跑車進(jìn)化傳說(shuō)還將繼續(xù)! Evo.IX 三菱公司于2005年3月3號(hào)開始發(fā)售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外觀方面相對(duì)三菱Lancer Evo.8 MR有了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，前臉中央的三菱標(biāo)志臺(tái)座被去掉了，更加氣勢(shì)逼人。前保險(xiǎn)杠的形狀也發(fā)生了變化，為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個(gè)橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險(xiǎn)杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調(diào)整了車身下部空氣整流效果，而從后方看去，整車的運(yùn)動(dòng)感也得以大大增強(qiáng)。優(yōu)點(diǎn):車身輕量化，過(guò)彎馬步扎實(shí)。缺點(diǎn):低轉(zhuǎn)扭力略為收斂。 2005年，當(dāng)MITSUBISHI將新款Lancer Evo.概念車呈現(xiàn)在眾人眼前時(shí)，幾乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的規(guī)劃中，Lancer Evo.X將會(huì)在2007年正式登場(chǎng)! Evo.X Lancer Evo.X外觀造型與概念車Concept X相似度高達(dá)90%以上，動(dòng)力方面名機(jī)4G63從此下臺(tái)一鞠躬，取而代之的是鋁合金汽缸蓋且新開發(fā)4B11引擎，在渦輪增壓的加持下，直四2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出超過(guò)300hp，傳聞將以320hp現(xiàn)身，最大扭矩為42.0kgm;六速手排將是Evo.X的標(biāo)準(zhǔn)配置。在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置，自排配備TWIN Clutch SST七檔雙離合自動(dòng)變速器，方向盤后面有2個(gè)耳朵(變速桿)。變速模式分三段，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、競(jìng)速。在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下競(jìng)速模式需要長(zhǎng)按3秒開啟，以防誤操作帶來(lái)的起步超級(jí)加速給前車和自己帶來(lái)不可預(yù)測(cè)的后果。車身尺寸則較Evo.IX MR稍微大些，為4530×1830×1470mm，軸距小幅增加25mm，達(dá)到2650mm，因此內(nèi)部空間擠進(jìn)B級(jí)車隊(duì)列。該車型原廠配置更加強(qiáng)調(diào)扭矩和操控，引擎聲浪不及前代的激情但仍是同類性能車中的佼佼者。國(guó)產(chǎn)Lancer在市場(chǎng)摸爬已經(jīng)有一段時(shí)間了，只是最先一批國(guó)產(chǎn)Lancer的車標(biāo)不是三菱，名字也不叫Lacner，而是東南菱帥(Lioncel)。菱帥曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)是最熱手的改裝車，最簡(jiǎn)單得到EVO的辦法就是直接改裝菱帥，菱帥也一度成為熱門。當(dāng)然隨著時(shí)代的進(jìn)步菱帥的停產(chǎn)，車主新的外觀標(biāo)準(zhǔn)，菱帥也已經(jīng)慢慢淡出改裝者的視線。但是到現(xiàn)在馬路上還是可以見(jiàn)到大大小小改裝過(guò)的菱帥。之后三菱在東南投入的股份加大，于是國(guó)產(chǎn)藍(lán)瑟(Lancer)終于回歸原來(lái)的名字貼上了三菱的車標(biāo)?？墒撬{(lán)瑟只是在菱帥的基礎(chǔ)上小改了外觀，其他所有參數(shù)都基本相同，價(jià)格卻高出1-3萬(wàn)。從菱帥到藍(lán)瑟，運(yùn)用的都是臺(tái)灣中華汽車淘汰掉的技術(shù)和平臺(tái)。EVO的fans們把它制造出來(lái)的藍(lán)瑟和菱帥看作6代半，EVO6代的造型可見(jiàn)技術(shù)和平臺(tái)的老舊，沒(méi)有任何的三菱新技術(shù)在內(nèi)。臺(tái)灣都已經(jīng)看不到這個(gè)樣子的藍(lán)瑟了，東南三菱也被罵聲連連。之后隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化開始風(fēng)行運(yùn)動(dòng)版，藍(lán)瑟的出來(lái)了運(yùn)動(dòng)版。運(yùn)動(dòng)版比前車加裝了尾翼和小包圍、15寸鋁合金輪轂、熏黑大燈、運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾等，售價(jià)又高了1萬(wàn)。最近還出了藍(lán)瑟炫動(dòng)版和號(hào)稱自主研發(fā)的東南V3，還是一個(gè)技術(shù)層面，詳細(xì)參閱?wèn)|南汽車官方網(wǎng)站。終于，東南汽車跟進(jìn)了三菱的新技術(shù)。Lancer EX生產(chǎn)線投入到中國(guó)，采用全進(jìn)口三菱鋁合金引擎，是同類車中的少數(shù)，將會(huì)以較大的量投放中國(guó)市場(chǎng)。車前部仍采用鯊魚嘴設(shè)計(jì)，但大進(jìn)氣口中間的一道金屬梁使其更加內(nèi)斂。自排車型采用三菱最新SST雙離合七檔變速技術(shù)。同時(shí)Lanver Evolution中文定名為“翼豪陸神”，Lancer EX為“翼神”。成龍繼續(xù)成為形象代言人。技術(shù)介紹一提到三菱的EVO，人們總是會(huì)想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增壓54提供給它澎湃的動(dòng)力，而它獨(dú)特的四驅(qū)控制系統(tǒng)則是達(dá)到極高動(dòng)態(tài)水平的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)在即將推出的第十代EVO上，更是達(dá)到了登峰造極的地步。下面就讓我們來(lái)仔細(xì)地了解一下這套系統(tǒng)。三菱汽車公司開發(fā)了兩套新系統(tǒng)套件將配備在今年秋季上市的新款第十代EVO上。S-AWC(SuperAllWheelControl:超級(jí)全輪控制系統(tǒng))是一款非常先進(jìn)的車載動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可以控制每個(gè)車輪的傳動(dòng)扭矩。而雙離合器SST(SportShiftTransmission:運(yùn)動(dòng)型換擋系統(tǒng))是一款手自一體的變速器，可以使駕駛者在換擋的時(shí)候，沒(méi)有了控制離合器的煩惱，從而使換擋更加的順暢。『S-AWC系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)』這些系統(tǒng)延續(xù)了該公司的產(chǎn)品開發(fā)理念，不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能，而且還要保證駕駛者擁有更加強(qiáng)大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統(tǒng)將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據(jù)路面情況將動(dòng)力進(jìn)行輸出，并且通過(guò)“智能”地讀取和反饋駕駛者的實(shí)時(shí)意圖來(lái)保證卓越的車輛控制效果和穩(wěn)定性?！馭-AWC系統(tǒng)該系統(tǒng)不僅應(yīng)用了ACD(ActiveCenterDifferential:主動(dòng)中央差速器)、AYC(ActiveYawControl:主動(dòng)偏航控制)和運(yùn)動(dòng)型ABS(運(yùn)動(dòng)型防抱死系統(tǒng))，還配備了ASC(ActiveStabilityControl:主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng))，并將它們應(yīng)用到了EVO的各個(gè)車型上。這四個(gè)組件的整合管理系統(tǒng)能夠控制每個(gè)車輪的扭矩和制動(dòng)力。S-AWC系統(tǒng)則應(yīng)用上了偏航反饋控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)γ總€(gè)車輪在各種駕駛環(huán)境中的效果進(jìn)行控制，并忠實(shí)的執(zhí)行駕駛者的操控信息，從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂(lè)趣。『駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂(lè)趣』●雙離合器SST三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)母咝?，使車子不僅擁有手動(dòng)變速器的效果，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過(guò)程中，由于雙離合器所擁有的高效動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經(jīng)濟(jì)性。新的變速器還有三個(gè)不同的操控設(shè)置用來(lái)適應(yīng)不同的路面情況，能夠保證市區(qū)行駛的快速反應(yīng)，而在城外快速路上，也可以實(shí)現(xiàn)線性的運(yùn)動(dòng)感受。○S-AWC(超級(jí)全輪控制系統(tǒng))詳解(1)系統(tǒng)概覽S-AWC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)整合了對(duì)于AYC，ACD，ASC和運(yùn)動(dòng)型ABS組件的控制，而同時(shí)還可以用來(lái)增加對(duì)AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動(dòng)力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升。配備了該系統(tǒng)的第十代新EVO不僅適合日常行駛，而且也更加適合緊急情況下的反應(yīng)。(2)ACD(主動(dòng)中央差速鎖)主動(dòng)中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統(tǒng)能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過(guò)載，從而在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優(yōu)化前后輪的扭矩分配。這樣，牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡就可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的效果了。(3)AYC(主動(dòng)偏航控制系統(tǒng))AYC在后差速器上使用了一種扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，用來(lái)控制后輪的扭矩差以應(yīng)對(duì)不同的行駛路面。這樣，車輛的偏航問(wèn)題就得到了有效的抑制，過(guò)彎效果也能夠相應(yīng)的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來(lái)控制后輪的滑動(dòng)，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個(gè)系統(tǒng)最先應(yīng)用在車輛上的技術(shù)，它在1996年四月份上市的第四代EVO車型上最先亮相。后來(lái)逐漸發(fā)展，并在2003年一月份上市的第八代EVO車型上正式配備。而這套系統(tǒng)當(dāng)時(shí)被稱為了超級(jí)AYC，因?yàn)樗窃?a href=http://www.schwj.cn/pic/64188/ target="_blank" style="color:#F60;">行星齒輪中應(yīng)用上錐齒輪的第一款差速器，從而使其能夠傳輸?shù)呐ぞ卦黾恿艘槐?。與應(yīng)用在第九代EVO上的系統(tǒng)相比，第十代EVO將要使用的新AYC的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)使用偏航傳感器對(duì)偏航情況進(jìn)行控制，而且還能夠?qū)囕喪┘又苿?dòng)力。由于它能夠精確的控制車子在彎道上的動(dòng)態(tài)效果，所以，它不僅能夠有效的控制車輛在彎道的過(guò)彎表現(xiàn)，而且也能夠精確的反應(yīng)駕駛者的駕駛意圖。(4)ASC(主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng))『在加速時(shí)通過(guò)對(duì)車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力』ASC系統(tǒng)能夠通過(guò)將54的動(dòng)力輸出和對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行控制，從而優(yōu)化了車輛的牽引力輸出，最終達(dá)到保持車輛穩(wěn)定的效果。這個(gè)新系統(tǒng)要比上一代EVO的系統(tǒng)更加先進(jìn)，因?yàn)樗o每個(gè)車輪都配備了一個(gè)剎車壓力傳感器，從而能夠更加精確的感知并控制制動(dòng)力的輸出。在加速時(shí)，它通過(guò)對(duì)車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力。此外，當(dāng)車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時(shí)候，它還可以抑制滑動(dòng)、穩(wěn)定車輛。(5)運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)(運(yùn)動(dòng)型防抱死制動(dòng)系統(tǒng))防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車輛在制動(dòng)的條件下不會(huì)因?yàn)樵诰o急制動(dòng)的時(shí)候或在濕滑路面制動(dòng)時(shí)，發(fā)生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應(yīng)器和剎車力傳感器，運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)還能夠提高第十代新EVO在過(guò)彎時(shí)的剎車制動(dòng)效果。(6)S-AWC控制系統(tǒng)在ACD和AYC組件上應(yīng)用的54扭矩和制動(dòng)力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車輛加速或減速的時(shí)候，更快的進(jìn)行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無(wú)前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后，該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶囕v的動(dòng)態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小，修正動(dòng)力的輸出效果。通過(guò)AYC施加的制動(dòng)力能夠在左右輪之間實(shí)現(xiàn)扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車輛姿態(tài)。在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，AYC的新制動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠?qū)?nèi)側(cè)車輪施加一定的制動(dòng)力;而在轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候，則增加外側(cè)車輪的制動(dòng)力，從而使扭矩得到最優(yōu)輸出，保證車輛高效過(guò)彎，穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過(guò)控制S-AWC來(lái)保證在加減速、雪地路面上行駛的時(shí)候，車子的動(dòng)態(tài)控制能夠100%得到傳達(dá)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)三種控制模式:干燥路面的TARMAC模式，濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環(huán)境的模式以后，S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態(tài)，并能夠使車輛的極限性能發(fā)揮出來(lái)了?！痣p離合器SST(運(yùn)動(dòng)換擋變速器)『雙離合器SST很好的避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失』(1)機(jī)械結(jié)構(gòu)雙離合器SST系統(tǒng)將單數(shù)的1、3、5擋和偶數(shù)的2、4、6擋分別設(shè)置在了兩個(gè)傳動(dòng)軸上，每一個(gè)都單獨(dú)與一個(gè)離合器相連。兩個(gè)離合器都可以被精確控制，從而提高了反應(yīng)速度，帶來(lái)流暢性和無(wú)拖延的感覺(jué)。而且，在動(dòng)力的輸出表現(xiàn)方面，也相當(dāng)順暢。通過(guò)使用離合器而不是液力耦合器來(lái)傳遞動(dòng)力，能夠保證雙離合器SST在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失，從而使動(dòng)力的傳輸更加高效，因此，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。(2)駕駛模式雙離合器SST系統(tǒng)可以使駕駛者選擇三種換擋模式:普通，運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，從而包括了各種駕駛環(huán)境的需要。a.普通模式用于市區(qū)行駛和其他的普通駕駛條件，普通模式會(huì)自動(dòng)降低54換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。b.運(yùn)動(dòng)模式在山區(qū)或者是需要54制動(dòng)的情況時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式能夠提升54換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現(xiàn)出油門效果，以增加車子與駕駛者的溝通。c.超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)模式相比，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式能夠在更高轉(zhuǎn)速下保證非常輕快的換擋感覺(jué)。: 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