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汽車是什么時(shí)候傳到中國(guó)的

汽車是什么時(shí)候傳到中國(guó)的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-17

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中國(guó)從1901年開始已有汽車進(jìn)口。清光緒27年（1901年）冬，匈牙利人李恩時(shí)（Leinz）將2輛汽車帶入上海。同年臘月廿一日（1902年1月20日），經(jīng)公共租界工部局例會(huì)上討論，決定先發(fā)臨時(shí)牌照，次年發(fā)正式牌照。1907年以后，中國(guó)少數(shù)沿海城市陸續(xù)出現(xiàn)汽車客運(yùn)和汽車貨運(yùn)。1913年，全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成立，督導(dǎo)公路建設(shè)，撥款地方修路，鼓勵(lì)民辦汽車運(yùn)輸，將公路列為政要之一。1917年，當(dāng)時(shí)中國(guó)第一條汽車運(yùn)輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國(guó)公路總長(zhǎng)已達(dá)29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長(zhǎng)到18677輛。1934年成立公路委員會(huì)，統(tǒng)一路政，開展省際聯(lián)運(yùn)。到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前的這一時(shí)期，可以說是中國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)日趨繁榮的年代，每年平均進(jìn)口汽車5500輛，全國(guó)公路總長(zhǎng)延伸到117296千米，民用汽車保有量68917輛，出現(xiàn)了一批官辦的和民營(yíng)的出租汽車公司和公共汽車公司。　　中國(guó)要建立民族汽車工業(yè)，制造汽車的愿望早在孫中山先生的《建國(guó)方略》中已提出。1931年張學(xué)良先生首先將造車設(shè)想付諸實(shí)施，在遼寧造出民生牌汽車　　民生牌汽車　　第1輛民生牌汽車誕生于20世紀(jì)30年代，東北國(guó)土即將淪陷之際，曾在上海3次參展，2次游行。表達(dá)了民眾對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的鐘愛，并對(duì)日本侵略者的義憤填膺。（資料來源：《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史》，北京，1995年）　　據(jù)史料記載，1926年6月，張作霖在奉天（今沈陽）成立迫擊炮廠（1929年5月改稱為遼寧迫擊炮廠）。1928年，張學(xué)良在東北“易幟”，認(rèn)為全國(guó)統(tǒng)一后要“化兵為工”，擬試制汽車。先在迫擊炮廠內(nèi)成立工業(yè)制造處，后改為附屬民生工廠，張學(xué)良先后撥款80萬元試制汽車。當(dāng)時(shí)民生工廠有職員30人，工人177人，共207人。聘美國(guó)人邁爾斯（Myers）為總工程師，還雇傭了幾名外國(guó)工程師。1929年3月民生工廠進(jìn)口了一輛美國(guó)瑞雪號(hào)汽車進(jìn)行裝配、試驗(yàn)。后將該車拆卸、測(cè)繪，對(duì)部分零件、部件另行設(shè)計(jì)制造。歷時(shí)2年，于1931年5月試制成功第1輛，定名為民生牌75型汽車。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8噸貨物，適于城鎮(zhèn)使用，曾計(jì)劃制造另一種為100型的貨車，可裝載2.7噸，適用于較差路面。　　第一輛民生牌汽車誕生于東北即將淪陷之際，曾經(jīng)歷過國(guó)土淪喪的悲憤時(shí)期?！熬拧ひ话恕笔伦兒螅谥圃斓拿裆破嚾柯淙霐晨苤?。向美國(guó)訂購并已運(yùn)到牛莊（今營(yíng)口市）的46臺(tái)汽油機(jī)，只得轉(zhuǎn)運(yùn)天津。后日軍將民生工廠改為同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社。此后，我國(guó)各地又試制過幾種汽車。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對(duì)社會(huì)公眾影響頗大。　　早在20年代，閻錫山在太原創(chuàng)辦兵工廠，并已初具規(guī)模。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國(guó)，開發(fā)實(shí)業(yè)”為口號(hào)，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長(zhǎng)姜壽亭，主要負(fù)責(zé)修理綏靖公署的公車。　　1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購置機(jī)器，用以仿造汽車。但由于技術(shù)、設(shè)備問題而未進(jìn)行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、試制。1932年12月仿美國(guó)飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。　　1932年中國(guó)山西省自制載貨汽車　　由山西汽車修理廠仿美國(guó)Federal牌汽車制造的1.5噸汽油機(jī)載貨汽車，左上角為該廠廠長(zhǎng)姜壽亭。（資料來源：《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史》，北京，1995年）　　山西制成汽車的消息不脛而走，不僅成為山西省特大新聞，在國(guó)內(nèi)也盛傳一時(shí)。1933年9月號(hào)《道路月刊》以“晉省自制汽車成功”大標(biāo)題作專題報(bào)道。1934年初，中華全國(guó)道路建設(shè)協(xié)會(huì)函請(qǐng)實(shí)業(yè)部，通令全國(guó)兵工廠及各省建設(shè)廳派技士往山西考察，仿制山西自選的汽車。然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時(shí)局動(dòng)蕩，閻錫山本人亦無興趣而未果。　　此后，1936年曾籌建中國(guó)汽車制造公司，并于1937一1939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，資源委員會(huì)也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過汽車。　　在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對(duì)華的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，使當(dāng)時(shí)的中國(guó)從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，天津又曾嘗試批量生產(chǎn)三輪汽車，也只是曇花一現(xiàn)。在新中國(guó)成立之前，中國(guó)人創(chuàng)建民族汽車工業(yè)的夙愿始終未能實(shí)現(xiàn)。中國(guó)民族汽車工業(yè)只有在新中國(guó)成立以后才變成了現(xiàn)實(shí)。: 回答者：網(wǎng)友

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