答:四十年代以來，我國進(jìn)口的外國汽車輪毅內(nèi)端軸承與半軸套管軸頸的配合是過盈配合，其過盈量為。.015-0.03毫米。沒有拉器很難將內(nèi)端軸承拆下，新軸承如果不加熱也很難將內(nèi)端軸承壓入。輪毅外端軸承與半軸套管軸頸的配合是過渡配合，為+0.005-+0.015毫米，也就是將輪毅帶輪胎一起向外搬動需有一定的力，裝軸承時也要給軸承一定的壓力。如美式道濟(jì)T234型載重汽車，連續(xù)行駛幾十萬公里，大修數(shù)次，不會因輪毅軸承與半軸套管的配合不當(dāng)而磨損損壞。 東風(fēng)EQ140MJ,解放CAIOB型等載重汽車，輪毅內(nèi)外端軸承與半軸套管軸頸的配合是間隙配合，原廠分別規(guī)定為東風(fēng)車內(nèi)端+0.005-+ 0.045毫米，外端+0.015 - +0.060毫米，解放車內(nèi)外端均為+0.015-+0.060毫米。這種配合的輪毅軸承與半軸套管軸頸在一次大修周期內(nèi)，輪毅軸承和半軸套管的損壞率達(dá)80%，前輪輪毅軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)的損壞率達(dá)85%。
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