答:此種轉(zhuǎn)向器由于結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，蝸桿和滾輪在任何嚙合位置時(shí)，總有一個(gè)滾齒與蝸桿接觸。如解放CA10B型和躍進(jìn)NJ130型汽車的轉(zhuǎn)向器滾輪分別采用三齒和二齒滾輪，其目的在于增加轉(zhuǎn)向臂軸的擺動(dòng)角度，以適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的最大轉(zhuǎn)向角需要。三齒滾輪轉(zhuǎn)向器在汽車直線行駛時(shí)，滾輪中間齒與蝸桿無(wú)間隙嚙合，其余兩齒不與蝸桿接觸。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，滾輪向左右移動(dòng)，這時(shí)中間齒脫開，由旁邊相應(yīng)的滾齒進(jìn)入嚙合狀態(tài)，增加了搖臂軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。汽車直線行駛時(shí)間較多，因此滾輪的中間齒較其余兩齒磨損大。在一個(gè)大修周期內(nèi)，中間齒齒厚磨損一般在。0.20-0.30毫米，滾輪軸向間隙一般在0.10--0.20毫米，最大0.30毫米。搖臂軸軸頸磨損一般在0.05-0.10毫米，與承孔、殼體端的磨損均在0.30毫米左右。
轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪嚙合間隙的大小，取決于蝸桿工作面的磨損和滾輪部分的磨損程度。若磨損過(guò)甚，方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量必然過(guò)大，使轉(zhuǎn)向操縱靈敏性變差，對(duì)汽車正常行駛十分不利。
我要提問(wèn)
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