答:汽車轉(zhuǎn)向增力器通常稱為液壓方向機(jī)或氣壓方向機(jī)。一般貨車是沒有轉(zhuǎn)向增力器的，駕駛員可以通過方向機(jī)降速機(jī)構(gòu)使車輛達(dá)到轉(zhuǎn)向效果。重型載重汽車或特種車的前橋負(fù)荷大，單靠人力轉(zhuǎn)動方向盤是很費(fèi)力的，因此要裝轉(zhuǎn)向增力器，增大擺轉(zhuǎn)力矩，使轉(zhuǎn)向操縱既輕便又靈活。
油壓轉(zhuǎn)向增力器是通過油泵、油缸、進(jìn)出管道、儲油箱、安全閥、控制閥等液壓元件使轉(zhuǎn)向臂前后擺轉(zhuǎn)。增力器的油缸柱體前端控制閥和轉(zhuǎn)向臂小頭銜接，前頂端通過萬向節(jié)或球節(jié)與直拉桿相連，中部設(shè)置兩只輸油軟管，缸內(nèi)有活塞，連桿軸通向后端，通過球節(jié)、支架與車架(大梁)一側(cè)銜接。
油壓轉(zhuǎn)向增力器由動力缸和控制閥兩部分組成。動力缸被活塞分隔成前后兩室，各有油道和控制閥連通，兩室內(nèi)貯滿機(jī)油。活塞上裝置耐油橡膠環(huán)兩道。防止機(jī)油從一室滲到另一室?；钊?jīng)連桿固定在大梁上，增力器工作時(shí)，活塞不動，缸休前后運(yùn)動，使力傳至轉(zhuǎn)向直拉桿上，產(chǎn)生較大的擺
轉(zhuǎn)力矩。
動力缸的前端有控制悶，閥室內(nèi)壁有環(huán)形油槽五道。閣體經(jīng)閥桿聯(lián)接前端球節(jié)的球頭座上，在轉(zhuǎn)向臂的下端球頭柱銷前后擺動時(shí)操縱控制閥，使壓力油流向增力器產(chǎn)生作用。
汽車直線行駛時(shí)。閥體處在閥室的中間位置，從油泵來的高壓機(jī)油分別流充動力缸的前后兩室，兩室壓力平衡，增力器的位置保持不變。
當(dāng)轉(zhuǎn)向臂下端球頭柱銷向后擺動時(shí)，控制閥的閥體隨著向后移動，關(guān)閉高壓機(jī)油通往動力缸前室的油道，同時(shí)也關(guān)閉高壓機(jī)油回流通道，高壓機(jī)油順著油道流往動力缸的后
室，造成活塞兩邊的壓力差，推動油缸向后，增力到轉(zhuǎn)向連桿(直拉桿)上，使轉(zhuǎn)向直拉桿向后拉動。動力缸前室的機(jī)油就順著三只油道經(jīng)回油管流回貯油箱中。若方向盤轉(zhuǎn)動少許或轉(zhuǎn)動到一定程度時(shí)不再動，閥體在閥室內(nèi)位移之后，因增力器的向后行動而使閥體又恢復(fù)在閥室的中間位置，高壓機(jī)
油不再流入動力缸后室，增力器也不再向后移動，轉(zhuǎn)向臂保持在一定的擺轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向臂下端球頭柱銷向前擺動時(shí)，控制閥的閥體向前移動，高壓機(jī)油流向前室，動力缸前移。
不同的轉(zhuǎn)向增力器的性能不同，靈敏度也不同，在一定程度上影響著轉(zhuǎn)向操縱。轉(zhuǎn)向增力器的靈敏度是指其在轉(zhuǎn)向器操縱下，發(fā)揮增力作用的遲早程度。轉(zhuǎn)向增力作用越早，轉(zhuǎn)向增力器就越靈敏。轉(zhuǎn)向增力器的靈敏度低會增大方向盤的自由轉(zhuǎn)動量。轉(zhuǎn)向增力器的靈敏度較低、而轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙又較大時(shí)，方向盤的自由轉(zhuǎn)動量會更大，轉(zhuǎn)向操縱困難。故此對轉(zhuǎn)向增力器的靈敏度有一定的要求。一般在方向盤周緣上轉(zhuǎn)動120-250毫米，控制閥應(yīng)開始作用。控制閥調(diào)整不當(dāng)或失靈、油泵停止送油及管道破裂時(shí)，會影響轉(zhuǎn)向操縱，但此時(shí)仍可以靠人力來操縱轉(zhuǎn)向。
轉(zhuǎn)向增力器功能良好時(shí)，能減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向增力器失效時(shí)，在轉(zhuǎn)向臂擺轉(zhuǎn)過程中反而要消耗一部分力，駕駛員的操縱就更加費(fèi)力。對于裝有轉(zhuǎn)向增力器的汽車，應(yīng)經(jīng)常檢查，在出車之前排除故障，確保正常行車。
