汽配人首頁 > 問答首頁

如何調(diào)節(jié)化油器的空氣混合閥

我的嘉鈴125-27摩托化油器空氣混合閥調(diào)節(jié)的不好，油耗較高，請問如何調(diào)節(jié)。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-19

最佳回答

樓主，摩托車化油器混合比調(diào)整辦法如下：一，基本知識 1，什么是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時，油少空氣多，A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。混合比的不同對車有什么樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。油氣過濃，較耗油，熱車后容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。 2，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：油氣正常：白色(或淺棕偏白色) 油氣正常：棕色油氣過濃：黑色(深棕偏黑色) 這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否。二，調(diào)整辦法 1，，調(diào)整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調(diào)整方式，一般講調(diào)整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調(diào)整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論，以免初學者不知從何著手。混合比螺絲位于化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉(zhuǎn)的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結(jié)構(gòu)說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構(gòu)造，空氣會從這個地方快速流過，經(jīng)過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構(gòu)造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調(diào)整的，所以一般的作法會在外側(cè)的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經(jīng)由這個空氣通路導入，然后在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調(diào)節(jié)混合比的目的。混合比螺絲就是位于這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調(diào)節(jié)旁路空氣的導入量。所以依這種構(gòu)造而言，混合比螺絲"順"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。還有另外一種構(gòu)造和上述構(gòu)造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側(cè)的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調(diào)節(jié)混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構(gòu)造再調(diào)節(jié)混合比濃淡時，混合比螺絲的調(diào)整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有臺灣產(chǎn)的FZ/R150是使用這樣的方式，一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。一般流傳的混合比調(diào)整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜志等等的都是用這種調(diào)法，但我不清楚原理)，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉(zhuǎn)入到底，再逆時針回轉(zhuǎn)一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調(diào)整的話，可以先將怠速調(diào)整到1300轉(zhuǎn)左右，然后左右的微調(diào)混合比螺絲，調(diào)整時怠速會升高或降低，就把他調(diào)整到一個怠速會最高的地方為止。然后再把怠速降回你認為合適的轉(zhuǎn)速，這時再去轉(zhuǎn)混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調(diào)整，轉(zhuǎn)速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。你可以試試上面說的調(diào)整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調(diào)整法。或者是看火花塞顏色來調(diào)。若是混合比螺絲亂轉(zhuǎn)過就先轉(zhuǎn)回到回轉(zhuǎn)一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉(zhuǎn)個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調(diào)濃些，太黑就調(diào)淡些，起碼有個理論基礎心里感覺比較踏實。不過這樣調(diào)真的蠻麻煩的，每調(diào)一次之后，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調(diào)到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調(diào)整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉(zhuǎn)速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了) 2，慎重對待調(diào)整?？績x器來測排氣，藉由測出來的數(shù)值看看油氣燃燒的狀況，并配合油門的反應來調(diào)整才是正途。但是要靠儀器來調(diào)整別說我們自己玩車的人，甚至大多數(shù)的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調(diào)校，或抱著玩車的精神愿意用土法煉鋼的方式慢慢調(diào)整，或是真的有好的環(huán)境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。來源：（http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=18327&fpage=30: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答