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新天籟和老款的有什么不同?

內(nèi)在速度性能油耗安全性有什么不同?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-06

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相對(duì)上一代天籟車型，全新天籟可以說是脫胎換骨了，它出自全球前驅(qū)平臺(tái)(FF)的最高水平-D平臺(tái)，眾所周知平臺(tái)是支撐車輛性能的基礎(chǔ)，是車輛開發(fā)的最核心部分。因此，平臺(tái)技術(shù)水平的高低，直接決定了車輛的先進(jìn)性和產(chǎn)品性能。外觀的改變是顯而易見的，前臉一改老款天籟沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)方面增加了許多時(shí)尚元素，前臉棱線分明，大大提升了它的運(yùn)動(dòng)感和沖擊力。三角形前大燈向車身延展，動(dòng)感十足。再加上鍍鉻金屬條巧妙運(yùn)用，包圍整個(gè)車身，彰顯活力。尾部設(shè)計(jì)風(fēng)格相比老款來說，更加的厚重，LED尾燈組與車身腰線完美結(jié)合。新一代天籟整體外觀時(shí)尚動(dòng)感，且線條流暢，熟悉的人不難看出，很多設(shè)計(jì)元素借鑒了日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪的設(shè)計(jì)靈感。比老款天籟稍顯笨拙的姿態(tài)更能打動(dòng)你的芳心。車身尺寸為4930/1795/1475mm，軸距為2775mm。老款天籟給我們留下的印象就是豪華舒適，但很少提及他的駕駛感覺。對(duì)于一款豪華的商務(wù)座駕，如果再具備得心應(yīng)手的操控，會(huì)是一件多么完美的事。這一點(diǎn)通過300多公里的高速公路試駕，在新一代天籟身上讓我清楚的感覺到了它優(yōu)異的動(dòng)力性和穩(wěn)定性。這要?dú)w功于它的底盤懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。新一代天籟配備了凝聚尖端技術(shù)的全新第4代VQ引擎(連續(xù)14年榮獲世界十佳引擎)，帶來超越同級(jí)車的卓越靜音性與動(dòng)力性。最大功率可達(dá)185kw/6000rpm;最大扭矩為326Nm/4400rpm。0-100Km加速用時(shí)僅為8秒。這項(xiàng)數(shù)值比凱美瑞快1秒，比雅閣快0.4秒。。再配以智能CVT無級(jí)變速系統(tǒng)，讓風(fēng)云變幻盡在掌握。CVT無級(jí)變速系統(tǒng)是指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，執(zhí)行無齒輪變換的順滑平穩(wěn)的自動(dòng)變速系統(tǒng)。加速換擋沒有絲毫的頓挫感，2.5L以上車型又增加了6速手動(dòng)模式(上一代天籟為4速變速器)，大大提升了駕駛樂趣同時(shí)又不失乘坐的舒適性。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出為我們暢快淋漓的試駕給予了充足的保證。新一代天籟推出的8款車型中，2.5L及3.5L采用第4代VQ引擎，2.0L新天籟搭載了MR20引擎。凱美瑞為直列4缸引擎，雅閣僅在3.5L配備V6引擎;雅閣、凱美瑞均采用的是5檔自動(dòng)變速箱,且雅閣無手動(dòng)模式。出自全球前驅(qū)平臺(tái)(FF)的最高水平-D平臺(tái)的新一代天籟采用的脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)，其前后懸掛均內(nèi)置脈沖式阻尼回彈彈簧，前懸掛為獨(dú)立麥弗遜式，后懸掛為多連桿式。不僅具有良好的操控性和穩(wěn)定性，更大大提高了減震性和乘坐舒適性。與配備的Multi-Layer 仿生學(xué)座椅相得益彰，充分享受頭等艙的舒適。高速轉(zhuǎn)彎，底盤硬朗，很有德系車的感覺。在高速的飛馳中，愜意的陽光通過超大的天窗灑在車內(nèi)每一個(gè)角落，新一代天籟的隔音效果非常好，車艙內(nèi)十分安靜，可以盡情享受它引以為傲的Bose5.1ch頂級(jí)環(huán)繞音響。就連本車按喇叭的聲音，要不是很刻意的去聽，幾乎也聽不到。據(jù)廠家技術(shù)人員說，新一代天籟采用的三維超靜音工程，由以下三項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)構(gòu)成，即:360度噪音隔絕技術(shù)、各路況吸音等噪技術(shù)、高速風(fēng)噪弱化技術(shù)組成。這3項(xiàng)技術(shù)分別從隔絕噪音、吸收噪音和降低風(fēng)噪等3方面，全方位最大限度降低和控制車內(nèi)噪音。: 回答者：網(wǎng)友

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