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怎樣介紹本田雅閣

面試要自己介紹本田雅閣，怎樣才能介紹本田雅閣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-14

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“雅閣”由來本田公司造雅閣的最初目的只是要一個V6引擎的典型掀背車。Accord的英文原意是協(xié)調(diào)，本田也正是希望造一個與人和社會和諧共處的汽車。雅閣(Accord)于1976年在日本問世，歷經(jīng)了前后8代30多年的成長歷程，是Honda將自己創(chuàng)造的轎車標準不斷升級的歷史。 [編輯本段]“雅閣”歷史第一代雅閣 1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發(fā)動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經(jīng)濟型車。由于適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業(yè)績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生于1979年，搭載72hp的1.8升發(fā)動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發(fā)動機排放限制技術(shù)的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標準。 1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發(fā)布，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠并投產(chǎn)Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規(guī)和美規(guī)的差異正起源于此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發(fā)動機，并已經(jīng)比第一代省油15％。 1985年，第三代雅閣則正式走上世界經(jīng)典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發(fā)布新車，次年就陸續(xù)發(fā)到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。 1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土，Accord車系發(fā)生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發(fā)動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念A(yù)ccord在美國生產(chǎn)10周年推出了特別版。 1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終于有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。后來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術(shù)帶入Accord系列。在原文里面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發(fā)動機診斷系統(tǒng)。第六代雅閣 1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產(chǎn)，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數(shù)款房車，在不同的市場，發(fā)動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。 2002年，第七代雅閣在日本發(fā)布了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規(guī)車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產(chǎn)的。從這代起雅閣的生產(chǎn)基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產(chǎn)線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發(fā)動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術(shù)，而V6還是老款的J系列。 2007年1月，全新一代雅閣的概念車COUPE CONCEPT在北美車展上亮相。下半年，北美版的四門轎車和三門COUPE量產(chǎn)車都已正式推出，第八代雅閣轎車的代號為CP#系，2007年10月，日本車展展出了日本版的INSPIRE四門轎車，這個INSPIRE于北美版的轎車外觀十分接近。新一代雅閣采用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全車身設(shè)計，碰撞時吸能的效果大幅提升，北美版更是裝備了3.5L汽油引擎，最大輸出268匹馬力，它采用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有經(jīng)濟性排放水平更為出色。2007年9月，第8代雅閣開始投放北美市場。 [編輯本段]雅閣系列雅閣是本田車廠最重要也是銷售量最大的車系之一。同樣的，在這個平臺上還有血多的孿生車型，前前后后包括：VIGOR（1981年推出）INSPIRE(1989年推出）、ASCOT（1989年推出）、RAFAGA（1993年推出）和TORNEO（1997年推出）。不過，這些基本上都是本土車名，亦只在日本銷售（但有很多通過各種渠道取到了別的國家和地區(qū)），大家比較熟悉的就是ODYSSEY，也是在雅閣的平臺上開發(fā)的車型。 INSPIRE車系 INSPIRE是一個完整的車系，于1989年10月正式推出，它與雅閣共用平臺，它是一部比雅閣更高級的四門轎車，只在日本銷售，第一代的名字就叫做ACCORD INSPIRE。而從第二代開始，雖然仍采用雅閣的車型平臺，但此時的INSPIRE開始成為獨立的一個車系，代號CC#（依然與第五代的雅閣的開始的代號一樣）。1995年推出第三代INSPIRE，從這一代開始，INSPIRE不再采用雅閣的平臺，實際上此時的INSPIRE與SABER還有謳歌的TL，這三大車系才是較為接近的孿生車型，他們的代號都是UA1/UA2/UA3系。1998年，再次換代至第四代的UA4/UA5系不再與雅閣共用平臺的INSPIRE，成為更大更豪華的獨立車系，外觀更大氣并且配備更強的動力。2003年，INSPIRE再換代至第五代，這一代的INSPIRE再次改變了原先的設(shè)計思路，幾乎完全采用了第七代北美版雅閣的外觀設(shè)計，但此時只有此車系保留了下來（謳歌TL，繼續(xù)發(fā)展，這里不在討論），而SABER車系被停產(chǎn)。在2007年10月的東京車展上，展出了跟隨第八代雅閣換代的全新第六代INSPIRE，外觀跟第八代雅閣非常接近，仍然采用雅閣的平臺。 RAFAGA車系 RAFAGA也是雅閣平臺上的一個在日本本土銷售的車系，從1993年推出，代號CE4/CE5，但僅僅生產(chǎn)至1996年便停產(chǎn)。 TORNEO車系 TORNEO車系于1997年推出，daihaoCF/CL#，它屬于ASCOT車系的后繼車系，它也是日本本土的專用品牌，配備水平較高，部分車型裝備了4WD四驅(qū)系統(tǒng)，還有高性能的TORNEO EURO R型號，與代號CL1的雅閣EURO R有著輕微的區(qū)別。 ASKA車系雖說本田很好與其他車廠合作，但雅閣還是由五十鈴貼牌生產(chǎn)過，這就是五十鈴的ASKA系列，ASKA系列共有四代車型，但ASKA作為雅閣孿生車型一共只有兩代，這就是第三代的ASKA（1994~1997年，對應(yīng)的就是雅閣的第五代）和第四代的ASKA（1998~2002年，就是第六代雅閣），之后五十鈴就不再生產(chǎn)ASKA系列轎車。 VIGOR車系 VIGOR車系于1981年9月22日首次推出，當時同時推出了四門轎車和三門掀背的車型，代號SZ/AD系，它們實際上就是在第二代雅閣平臺上開發(fā)的日本本土版銷售車系。1985年6月4日推出了第二代的VIGOR，代號CA#系；1989年9月13日推出第三代，代號CB#系；1992年，再換代至第四代，車型代號CC系，這也是VIGOR的最后一代。1995年，VIGOR車系被停產(chǎn)，不過，VIGOR車系實際上是被另一個全新的車系所取代，它就是SABER（而VIGOR實際上交由謳歌車系繼續(xù)）。SABER車系于1995年推出，1998年換至第二代，之后停產(chǎn)。雅閣ASCOT車系在第四代雅閣推出時，本田另外推出了雅閣ASCOT車系（1989年9月13日），它的代號為CB#系。1992年3月，又推出了一個ASCOT INNOVA，這款車除了在日本本土銷售外，還出口帶歐洲和東南亞等市場，ASCOT的配備較高，高級版配備了4WS（四輪轉(zhuǎn)向），外觀與雅閣稍有區(qū)別。1993年10月推出了第二代的ASCOT，它與本土版的雅閣四門轎車非常接近，代號CC#，不過同時，ASCOT還生產(chǎn)了代號CE#的車型，雖然都是第二代的ASCOT，但外觀差異很大，而這也是它的最后一代，ASCOT只生產(chǎn)過這兩代車，之后于1997年停產(chǎn)。 ROVER 600系也是在第五代雅閣平臺上開發(fā)的車型，確切地說，就是日本ASCOT的ROVER版，不過，外觀經(jīng)過了一些修改，這是本田與ROVER合作的其中一個產(chǎn)品，從1993年生產(chǎn)至1999年，所有的自然吸氣式汽油引擎也是本田提供的。 COUPE與WAGON系列 COUPE是指兩門的三廂車，與普通的四門轎車的區(qū)別不大，外觀上就是少了兩個車門。COUPE外形比較動感，在北美地區(qū)比較流行，咱們國內(nèi)很少這類車。在第一和第二代的雅閣型系列中并沒有COUPE車種，在1985~1989年的三代區(qū)間，本田于1988年4月8日首次推出了COUPE車型?？梢哉f就是為了北美市場而專門設(shè)計的，而且配置級別更高，在B柱上有一個獨特的老鷹標記。至此之后，COUPE就成為了雅閣車系中一個十分重要的系列；1989年，第二代的COUPE推出；1994年，第三代的COUPE隨著第五代的雅閣推出；第二和第三代的COUPE將老鷹標記改在C柱上；雅閣車系的第六代取消了COUPE車型，但在第七代時又恢復(fù)了COUPE的生產(chǎn)，本田方面宣傳：COUPE是北美市場上非常重要的車型，所以，第八代雅閣的概念車就是以COUPE為藍本的。在雅閣車系中，除了COUPE外，還生產(chǎn)過大量的WAGON旅行版車型。WAGON車系自1991年推出第一代，之后每次隨新車換代。1991年時推出第一代WAGON車系；第二代的WAGON于1994年推出；第三代的WAGON于1997年推出。不過，由于此時的轎車已經(jīng)分為日版、北美版、歐版，所以，這一代的WAGON是在日系雅閣平臺上開發(fā)的；2002年推出第四代的WAGON，由于這一代的雅閣只分為歐日版和北美版，因此，這一代的WAGON是在歐日版平臺上開發(fā)的，不過要比轎車版加長了許多。在雅閣車系中，還出現(xiàn)過SIR和TYPE型號，它們都是高性能版的名字，不過，由于雅閣車身形式限制，這些高性能版并非大家想象的那樣高，只是比普通版的雅閣要強一些，而不是賽車，它屬于運動版轎車，仍然兼顧了舒適性和實用性。 [編輯本段]本田技研提起雅閣就不能不提本田技研。 “本田技研”代表了本田的造車精神：“不是簡單地討好消費者，而是以科技的進步來令車主獲得更多、更好、更安全?！币赃M步制勝。大家最熟悉的可能就是VTEC引擎技術(shù)，本田公司于1988年開始在量產(chǎn)車上采用此技術(shù)，通過氣門生成可變，在同一具引擎上創(chuàng)造出兩種性格，將原本水火不相容的高動力輸出余地要好結(jié)合為一體，既有高動力由省油。VTEC可謂是VVT式引擎真正量產(chǎn)化的先驅(qū)，從早期的兩段式有級可變到1995年的三段式，從SOHC到DOHC，再到今天的i-VTEC三段式升程和正時無級可變?？梢哉f，雅閣的成功，早期靠的就是CVCC引擎，它是不斷滿足甚至超越美國的排放標準，從早期的馬斯基法到后來的LEV（Low Emission vheicle)，再到更加嚴格的ULEV和SULEV。其實，早在1992年6月，本田發(fā)表了“HONDA Ebvironment statement”環(huán)境宣言，向全球承諾將致力于環(huán)?？萍嫉陌l(fā)展和使用。車身設(shè)計方面，很早就采用了本田的G CON設(shè)計，而第八代雅閣更采用了本田最新的ACE安全設(shè)計，令車頭部位的吸能水平再上一個臺階。技術(shù)創(chuàng)行為雅閣帶來了生命力。同時，優(yōu)良可靠的質(zhì)量也是制勝的法寶，從1984年的第二代至九十年代，雅閣是唯一獲得美國十次“十大好車”的車型，1982年后的12年里，成為美國市場上最好賣的車型，雅閣車系自1976年推出，1980年時已賣出100萬輛，1989年達到500萬輛；2002年，在全球一百多個國家和地區(qū)已銷售超過1200萬輛。 [編輯本段]雅閣在中國據(jù)說在20世紀七十年代時雅閣就開始進口到中國大陸了，不過，現(xiàn)在已很難找到相關(guān)資料。八十年代時，第三代的雅閣也進口了不少到大陸市場。第四代雅閣到了20世紀九十年代，雅閣的進口達到了高潮，1992年本田公司正式開始在大陸銷售第四代雅閣轎車，也有一些通過其他渠道進入。其實，要分辨非正式渠道的車型也很簡單，國內(nèi)收音機的頻段從87.5至108.0，其他地區(qū)版本的可能時不一樣的．另外中國版車型的速度表一般都是公里為刻度單位，而非英里Mile．當然可供分辨的地方還有很多，像VIGOR、ASCOT、INSPIRE甚至量TORNEO在國內(nèi)都能見到。目前國內(nèi)仍有大量的第四代，五代應(yīng)該是國內(nèi)保有量最大的，主要是2.0L（F20B/CD4）和2.2L（F22B/CD5），車型方面，基本上都是美版的轎車，兩門CPUPE偶爾能看到，而旅行版和歐版則十分罕見。九十年代，國內(nèi)組裝了很多的雅閣，第四代雅閣轎車也有組裝，但主要是五代的車型，品牌包括新凱牌、羊城牌等。六代雅閣雖然在1999年開始國產(chǎn)，但仍有一些通過其他渠道進入的。雅閣在港澳地區(qū)以前叫“雅廓”，由于雅閣在大陸的大量采用和二十多年的良好口碑，在廣州本田推出國產(chǎn)雅閣時，甚至無需考慮是否該取個好名字，也幾乎不用強大的廣告宣傳，而國產(chǎn)雅閣亦在近年連續(xù)創(chuàng)造出多項銷售記錄。成為中國所熟知的日系車款的代表。 [編輯本段]廣州本田的“雅閣” 廣州本田汽車有限公司于1998年成立，1999年3月26日，第一部廣州本田出產(chǎn)的雅閣（移植美規(guī)車型）下線，首先推出的是2.3VTi版本，2000年3月22日，2.0EXi型號推出，2001年4月10日，再推出3.0版，它們都裝備的是SOHC VTEC引擎；2003年1月15日，全新的第七代雅閣推出，至2005年11月，新雅閣已經(jīng)連續(xù)19個月成為國內(nèi)中高級車的銷售冠軍，2006年6月，第50萬輛廣本雅閣下線，前后共用七年。2006年1月7日，七代國產(chǎn)雅閣推出小改車型，明顯區(qū)別就是大型的三角尾燈，另外增加了一些配備。而價格基本保持不變。廣本的成功簡單的說就是“拿來了最新的車系”，日本在2002年10月才推出第七代雅閣，廣本就立刻于2003年1月推出了國產(chǎn)第七代雅閣。實際上，在2002年年底時廣本就已開始準備新車的生產(chǎn)了，而此時，國內(nèi)還在加價買六代的雅閣，廣本沒有絲毫的猶豫，也沒有像某些常見那樣新老車型同時生產(chǎn)來賺取利潤，此其一；另外，國產(chǎn)雅閣的質(zhì)量口碑也是成功的關(guān)鍵，有人說這是當年進口雅閣打下的基礎(chǔ)，但需要承認的是：廣本的質(zhì)量在國產(chǎn)車型中非常好；最后是價格，雖然多年來都有經(jīng)銷商加價提車的現(xiàn)象，但一直以來，廣本雅閣的廠家定價還算是比較公道的，1999年時3.3VTi定價29.8萬，2003年2.4L定價25.98萬，兩次定價都引發(fā)了國產(chǎn)中級車的地震，導(dǎo)致周圍車型的連鎖降價。 [編輯本段]第八代雅閣第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運動風(fēng)格，算是明顯的轉(zhuǎn)變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側(cè)面。側(cè)面強調(diào)楔形設(shè)計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所占比例已經(jīng)達到了48%，車身撞擊力道的吸收控制得很好，利用車體結(jié)構(gòu)潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國環(huán)保局(EPA)要把它從“中型”晉升為“大型”）。幾個重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的后座腿部空間。第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發(fā)動機，是在上一代的基礎(chǔ)上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發(fā)動機，相對于上代發(fā)動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關(guān)閉，使發(fā)動機的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關(guān)鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動機可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。第八代雅閣的5前速自動變速器與發(fā)動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊?？論跫佑蜁r，發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)時電腦控制系統(tǒng)自動截油。第八代雅閣采用了前雙橫臂，后多連桿獨立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，缺點是行程不如后者長，在減震方面失分一些。在測試第八代雅閣的懸掛表現(xiàn)時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側(cè)傾較明顯，50公里時側(cè)傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現(xiàn)響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側(cè)傾明顯，但車體扎實。不過，在經(jīng)過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動回復(fù)很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤式制動器，將ABS及VSA作為標準配置。方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)減少到了不足2.6圈，采用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向技術(shù)?？烧{(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置；8方向電動調(diào)節(jié)的駕駛席座椅；4方向電動調(diào)節(jié)的前排乘客座椅。第八代雅閣改進最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此增設(shè)多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。第八代雅閣2.0L導(dǎo)航版車型在舒適豪華配置方面，第八代雅閣2.0L導(dǎo)航版車型的配置還是比較齊全的，并且與2.4EXL導(dǎo)航版車型的配置非常接近。雅閣2.0L導(dǎo)航版新增加了40G硬盤式導(dǎo)航、后視攝像頭等配置，使您用車更顯輕松。另外，電動天窗、定速巡航、雙區(qū)獨立空調(diào)、多功能真皮方向盤等貼心配置均出現(xiàn)在這款車上。第八代雅閣2.0L導(dǎo)航版車型配備了DVD可視音響系統(tǒng)、USB接口、CD自動抓軌、SVC音量隨車速變化控制系統(tǒng)，時刻準備為您帶來輕松和歡樂，以緩解駕乘過程中的疲勞感。 [編輯本段]第八代雅閣車型及報價第八代雅閣 2.0L MT 指導(dǎo)價：18.18萬第八代雅閣 2.0L EX 指導(dǎo)價：19.98萬第八代雅閣 2.0L EX Navi 指導(dǎo)價：21.98萬第八代雅閣 2.4L LX指導(dǎo)價：21.98萬第八代雅閣 2.4L EX 指導(dǎo)價：22.98萬第八代雅閣 2.4L EXL Navi 指導(dǎo)價：26.48萬第八代雅閣 3.5L 指導(dǎo)價：33.98萬: 回答者：網(wǎng)友

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