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新愛(ài)麗舍與老愛(ài)麗舍的比較

請(qǐng)問(wèn)專家，2010款愛(ài)麗舍與08款愛(ài)麗舍有何區(qū)別。請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-30

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你好，● 外觀——頭尾變化較明顯結(jié)構(gòu)依舊新愛(ài)麗舍最明顯的改變發(fā)生在頭部和尾部。前格柵的兩條鍍鉻飾條的正中鑲著碩大的“雙人字齒輪型”雪鐵龍LOGO，這讓人很難從中找到老款的蹤跡，而是變成了凱旋的臉，或者說(shuō)，這是一種有意加強(qiáng)雪鐵龍家族特征的改變。較窄的上進(jìn)氣格柵與兩條發(fā)動(dòng)機(jī)艙壓線延續(xù)成一個(gè)明顯的小U形。前大燈被改造成了不規(guī)則的形狀，類似紡錘的造型是比較收斂的，沒(méi)有凱旋那么飛揚(yáng)?！吧铄洹钡撵F燈也很低調(diào)，為了迎合流行，下進(jìn)氣格柵被拉伸得很寬，形成了很夸張的一張U形闊嘴，與兩邊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋跟翼子板的縫隙在視覺(jué)上接壤，成為一個(gè)大U形，而底邊的鍍鉻裝飾與上進(jìn)氣的兩條鍍鉻也成為呼應(yīng)。盡管乍一看前臉與凱旋挺相似，但是車頭的線條卻依然是老款愛(ài)麗舍的，仔細(xì)看的話，就可以發(fā)現(xiàn)新愛(ài)麗舍的前進(jìn)氣格柵雖然跟凱旋一模一樣，但是并沒(méi)有那么圓潤(rùn)豐滿。車身線條依然是老款車型的平直式，棱角分明方方正正。輪轂采用了C2 1.6車型上的相同的樣式，時(shí)尚感稍有增強(qiáng)。車尾的線條相比老款簡(jiǎn)潔了許多，立三角式的尾燈組也變得晶亮年輕了，老款的四方尾燈確實(shí)是過(guò)于沉悶了。不過(guò)，過(guò)于簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)容易造成臃腫的感覺(jué)，而尾部的小擾流板以及尾廂蓋邊緣的鍍鉻裝飾有效地中和了略顯空曠的車尾。客觀地看，老款愛(ài)麗舍雖然上市已經(jīng)良久，但是外觀上的協(xié)調(diào)與自然還是比較耐看的，而此次的變臉也明顯注意了產(chǎn)品的延續(xù)性，在很多細(xì)節(jié)上都有所保留。● 動(dòng)力——正確駕駛動(dòng)力夠用噪音和抖動(dòng)仍是問(wèn)題新愛(ài)麗舍目前全系車型只搭載了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，即老款上也有的1.6排量16V發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L和1.6L的8V發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有在新愛(ài)麗舍上出現(xiàn)。而這款1.6排量16V發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)也是比較熟悉的，也就是目前標(biāo)致307的1.6L車型上所使用的同一款。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速，性能穩(wěn)定，但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，就是噪聲比較大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上沒(méi)有加裝隔音棉，行駛中會(huì)有源源不斷的轟鳴聲傳入駕駛艙內(nèi)，基本上都是自發(fā)動(dòng)機(jī)方向發(fā)出來(lái)的，而底盤(pán)方面表現(xiàn)得還比較踏實(shí)平靜。如果是喜歡猛烈感受的男性還能接受，換成女性就不大好忍受。油門(mén)反應(yīng)很敏感，一松一緊時(shí)車身的動(dòng)作都能給予相應(yīng)的回答。離合行程不短，但結(jié)合點(diǎn)設(shè)置得很靠上，所以輕踩即可掛擋，稍微松一下就能跟油起步，簡(jiǎn)單適應(yīng)后駕駛起來(lái)很輕松。另一個(gè)問(wèn)題也是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)容易存在的，就是抖動(dòng)抑制得不夠好。除了油門(mén)踏板會(huì)有反應(yīng)外，變速箱的抖動(dòng)也會(huì)清楚地傳遞至擋桿上，轉(zhuǎn)速較高時(shí)會(huì)有顫動(dòng)，如果把手放在擋把上面，給油和收油時(shí)都會(huì)感覺(jué)到明顯地震顫一下。新愛(ài)麗舍的懸掛系統(tǒng)沒(méi)有任何改變，保持了老款的穩(wěn)健之風(fēng)，懸掛設(shè)定比較中性，一般不是很死的彎路沒(méi)有過(guò)多的側(cè)傾，身體也沒(méi)有過(guò)度的晃動(dòng)，而在彎路的沉穩(wěn)自信有一部分也來(lái)自于后輪隨動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用。前麥弗遜后縱向擺臂式獨(dú)立懸掛表現(xiàn)得較為靈敏，路感很清晰，路面細(xì)碎的顛簸都能通過(guò)方向盤(pán)和懸掛傳遞給駕駛者。這種懸掛方式同樣在標(biāo)致206上有使用，操控方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但由于用扭桿彈簧代替了螺旋彈簧，剛度較為線性，柔韌性方面略有欠缺，因此在一定程度上影響了舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了直接而準(zhǔn)確的反饋，基本上不需要什么修正。5MT手動(dòng)變速箱的擋位比較清晰，入擋的感覺(jué)稱不上“絲般順滑”，稍有點(diǎn)澀，但也不會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤操作。另外，新愛(ài)麗舍在制動(dòng)系統(tǒng)方面取消了老款上的剎車輔助，但是相應(yīng)地將ABS+EBD升級(jí)為博世8.1版本，這也是目前博世所生產(chǎn)的最為先進(jìn)的ABS系統(tǒng)了。除了擁有強(qiáng)大的抗電磁干擾能力外，主動(dòng)式輪速傳感器零速度就開(kāi)始實(shí)施的保護(hù)也令可靠性大幅增強(qiáng)。在實(shí)際駕駛中，表現(xiàn)為大力剎車時(shí)制動(dòng)行為較柔和，而效果同樣明顯。: 回答者：網(wǎng)友

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