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大眾2013款全新寶來1.4T手動版行駛中抖動了兩下，EPC燈亮！

前開了新車開了1400公里沒出故障，到1500公里以后，那天出行剛到9公里發(fā)動機抖了一下，接著又抖了一下，接著EPC燈亮了。我害怕出事，就靠邊停車，到了路邊停車后看到發(fā)動機怠速轉速持續(xù)1000轉不降到700轉，我關閉了發(fā)動機，之后就怎么都打不燃火了。后來叫來了4S，他們拿電腦檢測說的是燃油清潔度不夠，我之前一直加的都是97號油，而且這次加的油前段時間已經跑過了280多公里都沒事。當時我油箱里還有不到1/3的油，我聽取了4S售后的建議到了一個口碑較好的加油站加滿了97號油和原來的混了一下。但是到現(xiàn)在又已經跑了100多公里了，車子一點都沒有好轉，而且故障更頻繁發(fā)作了。今天又開出去走，冷機啟動EPC燈和排氣系統(tǒng)故障燈都沒亮，但是沒走多遠大概2公里，車子又抖了兩下，EPC燈又亮起來了，現(xiàn)在狀況是排氣系統(tǒng)故障燈沒亮，只亮EPC黃燈。以前是發(fā)動機點不然；現(xiàn)在是點燃后轉速還沒穩(wěn)定立馬就熄火，如果此時再接著點火，要多打一會兒火，能點燃，但是EPC燈亮黃燈，發(fā)動機聲音聽起來很大，排氣管排氣聲音很沉悶，發(fā)動機轉速持續(xù)1000轉！我感覺不太像是燃油清潔度的問題，感覺是發(fā)動機故障。請問有沒有懂行的？: 問提問者：網友 | 2017-01-08

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轉速曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器失效后對發(fā)動機的影響2010-05-03 00:05:14| 分類：故障案例診斷|字號訂閱內容簡介：當曲軸位置傳感器信號中斷后，大多數(shù)車輛不能啟動，因為程序中沒設計利用凸輪軸傳感器信號替代的功能。然而少部分車輛曲軸位置傳感器信號中斷后，控制單元會以凸輪軸位置傳感器信號替代，發(fā)動機可以啟動和運行，但各項性能會下降！本例中的伊蘭特啟動困難、加速不無力就是因為曲軸位置傳感器失效后產生的。曲軸位置傳感器的英文縮寫是CKPS或CKP，也稱作發(fā)動機轉速傳感器，大多采用磁感應式傳感器，配合60齒減去3齒或60齒減去2齒的靶輪。凸輪軸位置傳感器的英文縮CMPS或CMP，也稱作霍爾傳感器，大多采用霍爾傳感器，配合具有1個缺口或幾個不等距缺口的信號轉子。控制單元不停地接收和比對這兩個信號電壓，當兩個信號都在低電位時，控制單元認為此時再經一定的曲軸轉角就可到達1缸壓縮行程上止點。如果經比對CKP與CMP都在低電位，控制單元就有了點火正時和噴油時刻的基準。曲軸位置傳感器靶輪圖（位于發(fā)動機飛輪上）曲軸位置傳感器圖　　當凸輪軸位置傳感器信號中斷后，控制單元收到曲軸位置信號只能識別出再經一定的曲軸轉角到達1、4缸的上止點，但不知1、4缸中的哪一個是壓縮行程上止點。控制單元仍可噴油，但由順序噴射改為同時噴射，控制單元仍可點火，但將點火正時向后推遲到絕對不爆震的安全角度，一般推遲1 5。此時發(fā)動機功率和扭矩都會降低，駕駛中的感覺就是加速不良，達不到規(guī)定的最高車速，燃油消耗增加，怠速不穩(wěn)?！　‘斍S位置傳感器信號中斷后，大多數(shù)車輛不能啟動，因為程序中沒設計利用凸輪軸傳感器信號替代的功能。然而少部分車輛，例2000年上市的捷達2氣門電噴車，當曲軸位置傳感器信號中斷后，控制單元會以凸輪軸位置傳感器信號替代，發(fā)動機可以啟動和運行，但各項性能會下降。　　本例中伊蘭特啟動困難、加速無力的原因即是曲軸位置傳感器失效后的故障表現(xiàn)。具體表現(xiàn)是發(fā)車速達到110KM/h后，繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉速上不去，車速不能提升。而原地停車加油門是最高轉速只能達到4000r/min。而利用解碼器讀到故障碼P0339，故障碼的含義是ECU沒有收到來自曲軸位置傳感器CKPS的信號?！　⊥瑫r因為曲軸位置傳感器失效，另一個故障現(xiàn)象是起動困難，即起動時所需時間較長。: 回答者：網友

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