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如果美國(guó)3大汽車巨頭破產(chǎn)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)影響嗎

具體會(huì)影響到哪里,望賜教: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-23

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1.美國(guó)三巨頭遭金融風(fēng)暴重創(chuàng) 中國(guó)汽車業(yè)或可收美國(guó)金融風(fēng)暴撲面而來(lái)，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業(yè)，卻給美國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)重創(chuàng):通用、福特的股票“辛辛苦苦八十年，一夜回到二戰(zhàn)前”，破產(chǎn)已在眼前。但是，汽車行業(yè)的特殊性注定了這些公司無(wú)法選擇破產(chǎn)這條路求生，因?yàn)闆](méi)有消費(fèi)者會(huì)買進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”公司的汽車。雪上加霜的是，11月4日，布什政府拒絕了通用汽車和克萊斯勒公司提出的向政府借錢的請(qǐng)求，調(diào)研顯示，美國(guó)民眾也對(duì)拯救底特律表示反對(duì)，認(rèn)為它們?yōu)榱俗非蟾呃麧?rùn)，盲目加大高油耗汽車的生產(chǎn)，是造成今天困境的主因，不值得同情。而危機(jī)既是“危險(xiǎn)”，也是“機(jī)會(huì)”。美國(guó)汽車工業(yè)的危機(jī)，可能是中國(guó)的重大機(jī)會(huì)。如果中國(guó)能夠抓到這個(gè)機(jī)會(huì)，則也要給美國(guó)以機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車企業(yè)的機(jī)遇?作為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國(guó)大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經(jīng)銷商那里基本是看不到中國(guó)汽車的。無(wú)論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長(zhǎng)城試圖通過(guò)Chamco進(jìn)入美國(guó)，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產(chǎn)品，二是市場(chǎng)。通常“中國(guó)制造”的產(chǎn)品品質(zhì)和性能基本能夠滿足美國(guó)市場(chǎng)的要求，中國(guó)出口企業(yè)缺的主要是市場(chǎng)。中國(guó)汽車則不同，產(chǎn)品的品質(zhì)與性能，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到座椅材料，都與美國(guó)市場(chǎng)的要求有差距。目前能夠算在美國(guó)市場(chǎng)立足的，可能只有長(zhǎng)安汽車了。但是為了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車及其在美國(guó)的合作伙伴老虎卡車(Tiger Truck)付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車的噴漆可以經(jīng)受2000小時(shí)的鹽霧試驗(yàn)考驗(yàn)，高于奔馳車800小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，目的只有一個(gè)，就是證明“中國(guó)制造”的質(zhì)量。除了技術(shù)外，美國(guó)汽車行業(yè)多年形成的銷售與服務(wù)渠道也是中國(guó)汽車供應(yīng)商所缺乏的。目前在中國(guó)絕大多數(shù)品牌都還沒(méi)有在美國(guó)建立自己的銷售和服務(wù)體系。大家都在談，成功的不多。美國(guó)市場(chǎng)可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場(chǎng)。市場(chǎng)容量世界第一，但是進(jìn)入門檻高、運(yùn)作模式有別世界其他地區(qū)。正常進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間。本田公司二戰(zhàn)后先以輕騎摩托進(jìn)入美國(guó)，到它的汽車受到美國(guó)用戶的歡迎，已經(jīng)是70年代的事情了。豐田公司開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的汽車也賣不動(dòng)，最后還是根據(jù)美國(guó)行家的建議，對(duì)車做了很大改動(dòng)，包括收音機(jī)和資料袋對(duì)調(diào)位置、調(diào)整車窗等等，才有銷路。韓國(guó)80年代就開(kāi)始嘗試進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，真正到了21世紀(jì)，他們的產(chǎn)品才真正被接受。所以對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入美國(guó)最好有一條捷徑。因此，底特律要尋找買主，對(duì)中國(guó)的吸引力是最大的，因?yàn)槠渌澜绲闹饕嚿a(chǎn)國(guó)，如日本、德國(guó)和韓國(guó)不存在產(chǎn)品和市場(chǎng)的差距。而中國(guó)企業(yè)一旦成功收購(gòu)美國(guó)三大汽車公司，則可能既拯救了美國(guó)汽車工業(yè)，也可能令中國(guó)汽車企業(yè)的實(shí)力產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。這也許是一條捷徑。收購(gòu)機(jī)會(huì)與策略然而，收購(gòu)談何容易。美國(guó)的三大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國(guó)的“民族品牌”和“百年老店”，美國(guó)絕對(duì)不會(huì)讓他們死去，也不可能輕易讓外國(guó)公司購(gòu)入囊中。他們的第一選擇，當(dāng)然是自我救贖。如果中國(guó)企業(yè)霸王硬上弓，則很可能引起美國(guó)本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購(gòu)優(yōu)尼科、海爾收購(gòu)美泰克的失敗，前功盡棄。但這并不一定意味著，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)。有幾條策略可以選擇。最簡(jiǎn)單的當(dāng)屬于注資入股三大汽車公司。但是我認(rèn)為這是下策。因?yàn)檫@三家公司可謂“美國(guó)老國(guó)企”，多年來(lái)受到困擾的最大問(wèn)題和中國(guó)老國(guó)企類似:負(fù)擔(dān)過(guò)重、成本過(guò)高。主要原因是美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)是美國(guó)最大的工會(huì)組織，力量強(qiáng)大，令這些汽車公司的工人成本過(guò)高。如果中國(guó)投資者直接入股，就沒(méi)有辦法從根本上解決他們的老問(wèn)題，前景不被看好。也就是這個(gè)原因，我不看好目前通用和克萊斯勒之間正在洽談的合并買賣，就如同如果中國(guó)在體制不變的情況下，合并什么“第一機(jī)床廠”和“第二機(jī)床廠”，有什么意義?2.美國(guó)三巨頭有序破產(chǎn) 中國(guó)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)[中國(guó)汽車品牌網(wǎng) 新聞] 圣誕節(jié)前夕，美國(guó)政府終于宣布了針對(duì)汽車業(yè)的救援方案，這對(duì)忐忑不安的美國(guó)人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一枚定心丸，至少他們可以在圣誕節(jié)假期稍微放松一下了。然而短期貸款對(duì)病入膏盲的底特律三巨頭而言只能說(shuō)是杯水車薪，危機(jī)并沒(méi)有隨之消除。布什對(duì)此已經(jīng)盡力，至少在不違背堅(jiān)持“自由市場(chǎng)”原則的前提下，他沒(méi)讓汽車業(yè)在自己任期內(nèi)崩潰。危機(jī)的彩蛋，被拋給了即將上任的奧巴馬?！菏フQ前夕的底特律』雖然目前的救援方案不盡如人意，但換個(gè)角度來(lái)看，底特律三巨頭--尤其是通用--的現(xiàn)狀實(shí)在太過(guò)窘迫，再好的救援也未必能使其撐過(guò)難關(guān)。2007年高達(dá)387億美元的虧損數(shù)額已經(jīng)讓通用積重難返，如果今年的大環(huán)境不那么糟糕，通過(guò)或許還有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)乾坤。但在金融危機(jī)引發(fā)的衰退浪潮面前，通用每個(gè)月要燒掉20億美元。關(guān)鍵問(wèn)題是，09年美國(guó)乘用車需求很可能會(huì)降低到1000萬(wàn)臺(tái)，而美國(guó)汽車業(yè)目前的產(chǎn)能卻是1800萬(wàn)臺(tái)，而從這場(chǎng)危機(jī)的規(guī)模來(lái)看，化解過(guò)高產(chǎn)能的同時(shí)而又不造成更多的麻煩，幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)?！捍罅科嚬と藢⑹徫弧粚?duì)失業(yè)率問(wèn)題的擔(dān)心，是美國(guó)政府一直不甘心放棄底特律三巨頭的主要原因之一，然而這并不意味著三巨頭可以借此“脅持”政府。分析人士指出，日韓車企已經(jīng)在美國(guó)進(jìn)行了十幾年的本地化生產(chǎn)，底特律三巨頭倒下后，其擁有的市場(chǎng)份額、人力資源都將被這些日韓車企瓜分。目前唯一的問(wèn)題是，危機(jī)已經(jīng)席卷全球，日韓企業(yè)也遭波及，豐田汽車即將面對(duì)史上首次年度虧損，并且無(wú)限期凍結(jié)在北美的工廠建設(shè)。如果三巨頭現(xiàn)在倒下，日韓車企也許不能很快消化市場(chǎng)上的各種問(wèn)題。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日韓車企擁有更強(qiáng)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力，撐過(guò)危機(jī)的希望更大。因此，之前關(guān)于美國(guó)政府將讓底特律三巨頭有序破產(chǎn)的傳聞很快將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。按照美國(guó)相關(guān)法律，破產(chǎn)分為破產(chǎn)清算和破產(chǎn)保護(hù)兩種。其中破產(chǎn)清算將凍結(jié)所有資產(chǎn)并迅速進(jìn)行拍賣，如實(shí)行此方法，美國(guó)三大車企及其上下游共計(jì)約200萬(wàn)人將受到直接打擊，這將是一場(chǎng)滅頂之災(zāi)。因此，相對(duì)于破產(chǎn)清算，三大車企進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序更具可行性。屆時(shí)，三大車企和其債權(quán)人可以重新協(xié)商債務(wù)結(jié)構(gòu)，引進(jìn)新的股權(quán)及債務(wù)投資人，同時(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)不受太大影響。美國(guó)西北航空公司、泛美航空公司都曾進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，并憑此緩解壓力，走出困境。然而即便是破產(chǎn)保護(hù)，也不可能是一切問(wèn)題迎刃而解。僅在字面上，“處于破產(chǎn)邊緣”和“進(jìn)入破產(chǎn)程序”也完全是質(zhì)的變化。對(duì)汽車業(yè)而來(lái)，底特律三巨頭一旦進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，市場(chǎng)信息將會(huì)全面崩潰。更為棘手的是，破產(chǎn)保護(hù)不能一蹴而就，整個(gè)過(guò)程可能持續(xù)數(shù)年，“夜長(zhǎng)夢(mèng)多”將會(huì)使情況更為復(fù)雜。e-mail:master@at160.com 增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證:津B2-20040045: 回答者：網(wǎng)友

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