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從100到A8的奧迪“歷史”大揭秘

從100到A8的奧迪“歷史”大揭秘: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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1975年底，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，這從奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車(chē)離開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車(chē)都是“奧迪”品牌。　　1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車(chē)引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過(guò)參加賽車(chē)活動(dòng)，考驗(yàn)quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車(chē)制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車(chē)成為世界汽車(chē)?yán)惖墓谲姡?984年，奧迪囊括世界汽車(chē)制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。四驅(qū)車(chē)的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來(lái)了越野車(chē)比賽的一場(chǎng)革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車(chē)型出擊世界越野錦標(biāo)賽（world rally championship）就贏得了三項(xiàng)冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩(wěn)獲world brand錦標(biāo)賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后來(lái)系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級(jí)汽車(chē)制造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車(chē)中空氣動(dòng)力性能最佳的車(chē)型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車(chē)引領(lǐng)了潮流。　　1985年1月1日，奧迪—nsu汽車(chē)股份公司重新命名為奧迪汽車(chē)股份公司，同時(shí)公司注冊(cè)地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾?。?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對(duì)車(chē)速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國(guó)汽車(chē)制造商感受到了由此引發(fā)的市場(chǎng)沖擊。1985年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售下降了7.5%，而出口則增長(zhǎng)了9.4%。　　1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國(guó)馬克—公司有史以來(lái)總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。　　1986年秋天，全電鍍車(chē)身的新奧迪80型汽車(chē)投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車(chē)10年不生銹，在同級(jí)別汽車(chē)中樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。　　1988年，奧迪第一輛3.5升v8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣閥豪華型轎車(chē)——v8型轎車(chē)首次亮相，標(biāo)志著奧迪開(kāi)始重返頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)。　　奧迪的口號(hào)是“突破科技，啟迪未來(lái)”。這句口號(hào)被tdi渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車(chē)環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí)。　　在20世紀(jì)90年代初期，世界市場(chǎng)比較疲軟，但德國(guó)柏林墻的倒塌和德國(guó)貨幣統(tǒng)一促進(jìn)了德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。1991年，奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額突破148億德國(guó)馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國(guó)經(jīng)濟(jì)在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢(shì)。　　在1993年秋天東京汽車(chē)展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)（asf）的汽車(chē)，宣布了一個(gè)全新汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車(chē)的改進(jìn)車(chē)型，全鋁車(chē)身的奧迪a8首次公開(kāi)亮相。隨著奧迪a8的問(wèn)世，奧迪對(duì)車(chē)型系列的命名開(kāi)始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場(chǎng)，而新款?yuàn)W迪a4也于當(dāng)年11月投放市場(chǎng)。新款?yuàn)W迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國(guó)就售出120,000輛。　　1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車(chē)，該車(chē)型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。一年以后，兩門(mén)緊湊車(chē)型的奧迪a3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶(hù)。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據(jù)第二代asf技術(shù)制造的一款全鋁車(chē)身車(chē)型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(chē)(coupé)和軟頂敞篷跑車(chē)（roadster）分別于1988年和1999年投放市場(chǎng)。　　1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車(chē)制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來(lái)百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來(lái)了歷史上銷(xiāo)量和利潤(rùn)的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來(lái)，奧迪這個(gè)百年的汽車(chē)王國(guó)會(huì)用激情和活力再書(shū)寫(xiě)二十一世紀(jì)的不朽神話(huà)。　　奧迪以面向未來(lái)的迷人車(chē)型進(jìn)入了一個(gè)新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場(chǎng)，該款車(chē)型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車(chē)身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車(chē)型——奧迪a8w12在巴黎汽車(chē)展上亮相。于2002年投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪敞篷跑車(chē)和新奧迪a8則突出了奧迪車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性，而這一特性在奧迪rs6車(chē)型上得到了更加突出的體現(xiàn)。新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來(lái)，2000年6月12日在法國(guó)勒芒舉辦的24小時(shí)汽車(chē)耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車(chē)獲第三和第四名的驕人成績(jī)就是奧迪品質(zhì)的很好證明。被稱(chēng)為“歐洲最大賽事”的法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力賽是一項(xiàng)傳統(tǒng)的長(zhǎng)距離賽事。它不僅考驗(yàn)車(chē)手的技能，而且對(duì)由現(xiàn)代高科技裝備起來(lái)的賽車(chē)也有相當(dāng)高的性能要求。奧迪R8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。: 回答者：網(wǎng)友

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