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吉利汽車怎么樣?

本人馬上就要去濟南的吉利汽車廠報道了，在網(wǎng)上看了不少關于吉利負面的報道，誰能告訴我吉利員工的待遇啊: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-23

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兄弟祝賀你別的不說了這是我找的資料自己看看吧汽修業(yè)調(diào)查據(jù)汽修協(xié)會統(tǒng)計，汽車維修行業(yè)中汽車/摩托車維修企業(yè)33萬家，一、二級企業(yè)7萬家，占21% 220萬從業(yè)人員中，接受過中等及以上系統(tǒng)職業(yè)技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業(yè)一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下;一、二類企業(yè)只有約10萬家，特約維修站僅占不到1% 我國汽車維修行業(yè)每年需要新增員工30萬人目前，我國汽修行業(yè)中技師和高級技工比例僅占8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%) 附資料:【背景】汽修行業(yè)急需高質(zhì)量技能人才 1 近年，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業(yè)重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現(xiàn)代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局;汽車制造業(yè)平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產(chǎn)量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。汽車車型和技術更新加快，國外汽車巨頭在中國市場競爭加劇。 2 我國汽修企業(yè)的發(fā)展和人員素質(zhì)還滿足不了行業(yè)發(fā)展需要。據(jù)汽修協(xié)會統(tǒng)計，汽車維修行業(yè)中汽車/摩托車維修企業(yè)33萬家，一、二級企業(yè)7萬家，占21%;220萬從業(yè)人員中，接受過中等及以上系統(tǒng)職業(yè)技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業(yè)一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下;一、二類企業(yè)只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%;由于汽修技術人員供不應求，大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽修技術崗位;二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學畢業(yè)生或轉崗擇業(yè)的工人。從業(yè)人員文化水平不高、服務意識不強、專業(yè)知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。據(jù)預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業(yè)每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現(xiàn)代服務意識和現(xiàn)代維修技能的行家里手。汽車市場對職業(yè)教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養(yǎng)被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”。 3 作為汽車市場結構的重要一環(huán)，我國汽車維修服務業(yè)的發(fā)展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務占33%相比，我國的服務業(yè)只占12%，服務業(yè)的比重過小;汽車維修行業(yè)初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，專科及以上10%，而發(fā)達國家的這種結構為:2:4:4;具有汽車故障診斷能力的工人所占比例，我國20%，日本40%，美國80%。汽車技術的發(fā)展帶動維修技術的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車維修工，不僅要有豐富的經(jīng)驗，而且還要掌握許多現(xiàn)代科技知識。目前，我國汽修行業(yè)中技師和高級技工比例僅占8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化;汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象和維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，汽車維修行業(yè)技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業(yè)方式、人員構成都在發(fā)生著變化，隨著電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發(fā)動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現(xiàn)代車載診斷系統(tǒng)已在汽車上普遍使用，傳統(tǒng)的維修方式正在發(fā)展為現(xiàn)代維修方式。汽修行業(yè)工人崗位也在發(fā)生變化，傳統(tǒng)汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型在崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT、ABS、GRS等新專項維修崗位已經(jīng)出現(xiàn);隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員一、汽車維修市場的新變化在人們的傳統(tǒng)觀念中，汽車維修這一行業(yè)即臟又累，很少有人愿意從事這一職業(yè)。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發(fā)展，我國的汽車維修企業(yè)近年來迅猛發(fā)展，并已開始走向成熟，汽車維修企業(yè)不斷向大規(guī)模、高檔次、高水平發(fā)展。一些新企業(yè)投資幾百萬、幾千萬，建造現(xiàn)代化廠房、辦公樓、職業(yè)宿舍、衛(wèi)生間和豪華的業(yè)務室，購置美、德等國家生產(chǎn)的先進維修設備和檢測儀器，老企業(yè)也紛紛裝修、增添設備。在重視“硬件”投資的同時，也注重“軟件”上的水平，技術工人必須經(jīng)培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業(yè)都在走自我完善、自我提高的道路。二、傳統(tǒng)維修方式的改變由于現(xiàn)代轎車從結構到控制技術已經(jīng)高科技化，再采用過去“手藝修車”的方式已行不通，單靠經(jīng)驗大拆大卸的解體方法已不適應現(xiàn)代汽車維修?，F(xiàn)代汽車科技含量高，必須采取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規(guī)范化的修車方法。三、當前從業(yè)人員素質(zhì)調(diào)查目前，國內(nèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員技術素質(zhì)普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發(fā)展需要。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)有維修企業(yè)的從業(yè)人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業(yè)生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業(yè)畢業(yè)生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業(yè)管理工作，10%的各類技校生正在成為企業(yè)的骨干，而85%的中小學畢業(yè)生都在生產(chǎn)一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業(yè)正需要有理論基礎，經(jīng)過正規(guī)培訓的技術型人才，這類人才經(jīng)過實踐鍛煉后能迅速提高，他們直接充實到生產(chǎn)一線，提高整體技術水平。四、當前汽車維修中高級從業(yè)人員市場需求調(diào)查從最近召開的全國高級技能人才培養(yǎng)與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發(fā)達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數(shù)控等熱門專業(yè)為代表，被稱為“高級藍領”的高級技工已經(jīng)成為稀缺資源，“高級藍領”出現(xiàn)斷層的消息屢屢見諸報端。據(jù)預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數(shù)據(jù)看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業(yè)前景非常廣闊。的需求量正在增大。(潘光) 國家十二種稀缺人才中第十: (10)中國汽車人才缺口80萬人。汽車維修業(yè)從事技術管理的有26.2%文化程度為初中以下。一線工人中，有38.5%文化程度為初中以下，接受過管理培訓的只有9.3%，接受過新技術培訓的為11.7%，接受過維修基礎培訓的有38.7%。汽車維修人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例為26.6%、43.1%、30.4%，而發(fā)達國家為35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、?？票壤謩e為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家為20%、40%、40%。目前，中國汽車數(shù)量每年以13%的速度遞增，據(jù)此，預計汽車維修業(yè)兩年將新增80萬從業(yè)人員，大部分從業(yè)人員需要接受職業(yè)教育。(資料來源:國研網(wǎng)): 回答者：網(wǎng)友

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