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請(qǐng)問2009年全國私人汽車擁有量為多少

注意是私人汽車而不是私人轎車: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-27

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改革開放30年，中國城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)水平和生活質(zhì)量顯著提高，消費(fèi)品層次已從改革開放前的自行車、手表、縫紉機(jī)，提高到電腦、小汽車和商品房。全國私人汽車擁有量年均增速20%左右，目前已達(dá)3000多萬輛，相當(dāng)于改革開放前全國汽車總量的20多倍。中國十大城市私家車占有量排名第一城：北京 60萬輛　　目前北京機(jī)動(dòng)車總量已突破180萬輛，其中，私家車保有量接近60萬輛。“北京車很多”與“北京風(fēng)很大”共同成為關(guān)于北京兩個(gè)非常鮮明的特色。北京二環(huán)的塞車長龍?jiān)谥袊麄€(gè)汽車歷史上都令人嘆為觀止，這樣的奇觀，每天都能出現(xiàn)。北京很大，環(huán)線達(dá)到六個(gè)以上，如果沒有車，對(duì)于一個(gè)并不富裕但已經(jīng)安家的人來說絕對(duì)不是噩夢(mèng)而是徹頭徹尾的災(zāi)難。正因?yàn)槿绱耍芏嗳嗽谖促I房之前先成為了車主，這并非欲望，而是無奈。加上北京的復(fù)雜路況，許多人有車卻仍然離幸福很遠(yuǎn)。盡管汽車很快，但是通往美好生活的道路，實(shí)在非常擁堵。第二城：成都 49萬輛　　成都人愛吃愛耍?！鞍惨荨笔敲恳粋€(gè)外地人來成都后學(xué)會(huì)的第一個(gè)本地名詞。成都人舍得吃，舍得耍。遠(yuǎn)在幾十里路之外也要舉家浩蕩前往。他們對(duì)華陽美食和對(duì)三圣鄉(xiāng)第一朵梅花的追捧，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個(gè)外地人對(duì)生活的定義。沒有汽車，成都人的生活會(huì)失色很多；沒有汽車，成都就不成為“天下第一耍都”；沒有汽車，就沒有與日ぴ齙摹按ˋ”牌照汽車，就沒有整個(gè)大成都欣欣向榮的幸福生活。　　49萬輛，這并非成都人打腫臉充胖子得來的數(shù)據(jù)。成都人講實(shí)惠多于要面子：拓拓是大家公認(rèn)的好車，QQ是年輕人代步的寵物。“代步工具”是成都人對(duì)汽車價(jià)值的還原。對(duì)于那些非10萬元車不買的某些城市的人，成都人只能說，你以為打車是時(shí)尚，擠公交表示你接近生活，我們并不反對(duì)，但開著3萬元的小車帶著老婆去都江堰河邊喝喝茶，才是真正的成都生活。第三城：廣州 42.3萬輛　　廣州私家車擁有量大約為42.3萬輛。在廣州，擁有一輛私家車并不是什么值得炫耀的事。擁有汽車的原因也更加單純，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一點(diǎn)錢就尋思著買車，好象其他城市的人買輛電動(dòng)車的心態(tài)。廣州私家車是小康的標(biāo)志，因此私家車的檔次是成都不能比的。因此廣州的私家車欲望成分頗少，更多的是一種自然需要。為了方便吃遍城里每一家小吃而買車的欲望，在廣州基本不可能出現(xiàn)，那是因?yàn)閺V州人比食欲更大的欲望還多得多。第四城：杭州 30萬輛　　在中國休閑城市“NO.1”的問題上與成都糾纏不清互為對(duì)手的杭州，在財(cái)富上絕對(duì)具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。但在居民幸福感的問題上，成都還要略勝一籌。尤其是當(dāng)杭州郊區(qū)房價(jià)已經(jīng)飚升到6000元/平方米均價(jià)時(shí)，成都的市中心錦江邊才剛剛超過4000元/平方米。在成都，市中心有套房子，再買一套在郊區(qū)度假或出租已經(jīng)是普遍行為；而在杭州，眾多沒有車的白領(lǐng)只能住著號(hào)稱中國最休閑城市的按揭房，過著很不休閑的生活。接近30萬輛的私家車擁有量比成都少的不僅是數(shù)量，還有生活的質(zhì)量。因?yàn)殡m然杭州30萬輛私家車的總價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比成都49萬輛的要高，但很多在杭州打拼的人仍然會(huì)說，質(zhì)量高的生活，需要高成本來保證。第五城：天津 30萬輛　　天津汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛，其中私家車超過30萬輛。天津?qū)τ谟熊嚾藖碚f是個(gè)幸福的城市，因?yàn)殚_不遠(yuǎn)就可以吃到地道的海鮮大排擋，四處可以游覽的地方很多，又沒有北京的巨大生存壓力，盡可趁著假期偷閑四處享樂。但作為直轄市的天津，又作為坐擁天津一汽這個(gè)家用轎車大品牌的城市，竟然比成都還少近二十萬輛私家車，實(shí)在還要繼續(xù)努力！第六城：重慶 25萬輛　　離成都最近的大城市重慶，私家車擁有量剛到成都的一半。這不代表重慶人不愛玩，對(duì)汽車沒有欲望。只能說重慶人對(duì)私家車的欲望沒有成都人這樣強(qiáng)烈。爬坡上坎的山城，汽車當(dāng)然是首選的交通工具。公用交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)尤其是超級(jí)便宜的“的士”，讓養(yǎng)車的負(fù)擔(dān)凸現(xiàn)出來，比起瀟灑的成都人來說，還是在欲望上差了一截。第七城：上海 24萬輛　　上海的私家車擁有量是北京的五分之二，約為24萬輛。這絕對(duì)不是上海人買不起車，而是因?yàn)樯虾Ｈ瞬恍加谫I車。對(duì)于愛面子的上海人，拓拓是絕對(duì)拿不出手的；QQ是嗤之以鼻的；富康是難看沒有面子的；桑塔納是做出租車的……這樣一來，10萬元以下的優(yōu)質(zhì)家轎被排除，能夠進(jìn)入上海人視野的汽車起價(jià)已經(jīng)在10萬元以上了。且不去論能夠負(fù)擔(dān)得起此檔次家轎的人有多少，僅僅是這樣的購車心態(tài)，就已經(jīng)沒有什么樂趣而言了。當(dāng)汽車成為群眾斗富攀比的工具時(shí)，它離幸福只會(huì)越來越遠(yuǎn)。第八城：蘇州 24萬輛　　江蘇經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的蘇州市，私家車擁有量已經(jīng)超過24萬輛。婉約的江南派在新世紀(jì)以“富甲天下”的面目示人，靠得是特有的精明和應(yīng)變的思維。但是在江浙富人們都還在為財(cái)富而苦心爭斗的時(shí)候，成都月收入2000元的市民已經(jīng)琢磨著秋天開車到新都橋看紅葉去了——就像那個(gè)曬太陽的漁夫與富翁的對(duì)話一般，生活著奮斗著，到底是為了什么？第九城：武漢 5萬輛改革開放30年，中國城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)水平和生活質(zhì)量顯著提高，消費(fèi)品層次已從改革開放前的自行車、手表、縫紉機(jī)，提高到電腦、小汽車和商品房。全國私人汽車擁有量年均增速20%左右，目前已達(dá)3000多萬輛，相當(dāng)于改革開放前全國汽車總量的20多倍。: 回答者：網(wǎng)友

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