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奔馳s600的機(jī)械增壓與奧迪的TSI性能上有什么區(qū)別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-12

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奧迪的，是大眾公司的技術(shù)，他的TFSI比奔馳的要先進(jìn)。AMG的5.5L的V8是很有名，那不是因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)（當(dāng)然奔馳的技術(shù)同樣好），是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀性能，5.5L也有自然吸氣的。當(dāng)然，我說的是TFIS，普通渦輪增壓性能都差不多，正如LS說的渦輪增壓的SAAB比較出色，他專業(yè)研究渦輪增壓?？煽啃愿撸窟@兩個(gè)車子的可靠性我想不用比較了，正如他們的質(zhì)量一樣，已經(jīng)是世界上一流的了?；旧虾脡碾y分（都太好了）。奔馳的機(jī)械增壓合適像AMG 55那樣的，可以爆發(fā)出很大扭矩的。我想LZ應(yīng)該不需要AMG 55這樣的大東西吧。所謂機(jī)械增壓，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來帶動(dòng)一個(gè)羅茲壓氣機(jī)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力來壓縮空氣。它跟空調(diào)壓縮機(jī)很相似。它的工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵、水泵有些類似，也是與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連，只不過壓縮的是空氣而已。由于它是由發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)的，所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，它就可以壓縮空氣進(jìn)行工作。而廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是靠排出的廢氣的動(dòng)力來推動(dòng)增壓器的扇葉，從而使增壓器進(jìn)行工作的。這個(gè)增壓器的轉(zhuǎn)速通常能接近10萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以用廢氣流推動(dòng)扇葉由0增加到10萬轉(zhuǎn)/分鐘是需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的響應(yīng)過程的。這也就是渦輪增壓系統(tǒng)的“滯后性”。而機(jī)械增壓器是靠發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶來帶動(dòng)增壓器的，故不存在這個(gè)問題。（當(dāng)然，奔馳S600上的雙渦輪增壓系統(tǒng)上就有一個(gè)質(zhì)量較小的輕便小渦輪，這個(gè)小渦輪可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就開始?jí)嚎s空氣）不過出于經(jīng)濟(jì)性考慮，機(jī)械增壓系統(tǒng)的電磁離合器在怠速工況時(shí)是斷開的，也就是說怠速時(shí)增壓器不工作，但是只要踩下油門，電磁離合器就可以迅速連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。所以機(jī)械增壓能夠給汽車帶來很好的低轉(zhuǎn)扭矩，讓起步時(shí)沖勁十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷，但單機(jī)械增壓也并非完美，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)力動(dòng)力的。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低損耗也就小，但如果處于高轉(zhuǎn)速工況，那么這樣能量損耗是非常大的。不僅經(jīng)濟(jì)性差，高轉(zhuǎn)動(dòng)力性也要受到影響。這點(diǎn)就不如廢氣渦輪增壓系統(tǒng)好了。自然吸氣是寶馬的傳統(tǒng),機(jī)械增壓是奔馳的強(qiáng)項(xiàng),但是雙B現(xiàn)在也有了渦輪增壓的車型.比如奔馳W221的S600和寶馬的335CI都是雙渦輪增壓.不同的是奔馳的雙渦輪是為了進(jìn)一步增大功率，寶馬的是用兩個(gè)大小不同的渦輪減小渦輪遲滯．這也說明了渦輪增壓現(xiàn)在的確是一項(xiàng)實(shí)用成熟的技術(shù)，你沒有在奔馳，寶馬的屁股上看見T，只是各個(gè)公司命名的方式不同而已．現(xiàn)在看來渦輪增壓確實(shí)是一個(gè)潮流和方向． AUDI不單在頂配上不用CVT，應(yīng)該是車型所裝配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過多少就不能使用CVT變速箱，因?yàn)镃VT不能承受過高的扭矩輸出．: 回答者：網(wǎng)友

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