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發(fā)動機轉速為多少時上擋最好?一擋上二擋是否也應該提高發(fā)動機轉速才好?

有車友經常告誡一擋是起步用,不需要提高發(fā)動機轉速就可以上擋,而我總懷疑在發(fā)動機沒有一定轉速時上擋會對發(fā)動機有害,希望專家們給解惑.: 問提問者：網友 | 2017-07-01

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換檔的最佳時機 1. 關于發(fā)動機的功率：汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉速相提并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出10％－15％（具體參數(shù)你研究一下你發(fā)動機的“轉速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數(shù)的導數(shù)曲線并不平滑，hehe）。交通臺的 JC當時說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？” 2. 關于燃燒：發(fā)動機長時間處于低轉速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通臺的JC那天舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業(yè)司機開了沒一年，就油耗上升，運行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責問其產品質量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔時機等等，并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業(yè)司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM/H，一直開到密云水庫的大壩上才停?。ㄐ谐碳s200KM）。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了?！蔽衣犃艘院?，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。 3. 關于如何省油：長期發(fā)動機低轉速行駛，會使發(fā)動機工作狀態(tài)下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么學的（我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什么？我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發(fā)動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發(fā)動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度?，F(xiàn)在我開捷達 Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經常沿著四環(huán)跑，呵呵）就是不廢油的明證。 4. 關于發(fā)動機的壽命和駕駛樂趣：發(fā)動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數(shù)也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發(fā)動機轉速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題：加減檔是否平穩(wěn)，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發(fā)動機在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發(fā)動機什么轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發(fā)動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正常現(xiàn)象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。 6. 關于一檔加二檔時需要特別注意的：老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，后來發(fā)現(xiàn)人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動機工作在2000RPM以下。 7. 看看轉速表可能也會有幫助：我不知道富康車的轉速表現(xiàn)在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的（長春大眾不知什么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標志－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以 150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發(fā)動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉數(shù)？因為我的車3000轉加檔后正好是2300多轉，這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！ 2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發(fā)動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。比方說在3000轉。那么換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發(fā)動機。反到高轉對發(fā)動機沒什么壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低于 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。 2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發(fā)動機的了，這種方法不適合新手。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發(fā)動機技術參數(shù)），再大一些也是應該的，沒有什么不好，高轉速對發(fā)動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發(fā)動機?。?2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發(fā)動機還是歐美的，2000轉給發(fā)動機帶來的不是省油，而是傷害！其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發(fā)動機最大扭距的轉數(shù)就行，換擋不能低于它！我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發(fā)揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發(fā)動機沒什么壞處，使得住的發(fā)動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發(fā)動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。: 回答者：網友

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