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汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)?

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輕型車采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器(見圖87). M5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩個(gè)傳動(dòng)副組成，即螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副和齒條齒扇傳動(dòng)副，在螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副間裝有鋼球，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，即轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿、通過(guò)鋼球帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺母軸向移動(dòng)，經(jīng)轉(zhuǎn)向螺母的齒條與轉(zhuǎn)向搖臂軸齒扇，使轉(zhuǎn)向搖臂軸擺動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)改變前輪方向，使汽車轉(zhuǎn)向。 總成采用不通孔殼體，螺桿螺母副的兩端各裝一個(gè)推力球軸承，上蓋通過(guò)螺紋與殼體旋合在一起，通過(guò)整體上蓋及上蓋鎖緊圈進(jìn)行螺桿螺母副的預(yù)緊調(diào)整。搖臂軸的齒扇應(yīng)同螺母的齒條正確嚙合，當(dāng)轉(zhuǎn)向器處于直線行駛位置，通過(guò)調(diào)整螺釘?shù)倪M(jìn)退來(lái)保證汽車直線行駛時(shí)具有無(wú)間隙嚙合，并做到轉(zhuǎn)向調(diào)整時(shí)的手感中間重、兩邊輕，使之具有正確的嚙合特性。殼體上部設(shè)有加油螺塞，下部設(shè)有放油螺塞。在車上加油時(shí)，一定要加滿，確保螺桿螺母副(蝸桿)上的軸承充分潤(rùn)滑。: 回答者：網(wǎng)友

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循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)形式之一，一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu): 回答者：網(wǎng)友

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由螺桿、螺母、轉(zhuǎn)向器殼體以及許多小鋼球等部件組成，所謂的循環(huán)球指的就是這些小鋼球，它們被放置于螺母與螺桿之間的密閉管路內(nèi)，起到將螺母螺桿之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)樽枇^小的滾動(dòng)摩擦的作用，當(dāng)與方向盤轉(zhuǎn)向管柱固定到一起的螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后，螺桿推動(dòng)螺母上下運(yùn)動(dòng)，螺母在通過(guò)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂往復(fù)搖動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，那些小鋼球就在密閉的管路內(nèi)循環(huán)往復(fù)的滾動(dòng)，所以這種轉(zhuǎn)向器就被稱為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。: 回答者：網(wǎng)友

它由兩級(jí)傳動(dòng)副、殼體、鋼球和間隙調(diào)整裝置等組成。第一級(jí)傳動(dòng)副是螺桿—螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條—齒扇傳動(dòng)副。一級(jí)傳動(dòng)副是轉(zhuǎn)向螺桿(steering screw)和轉(zhuǎn)向螺母(steering nut)，轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向軸連接；另一級(jí)傳動(dòng)副是齒條(rack)和齒扇(sector)，在轉(zhuǎn)向螺母下平面上加工成齒條，齒扇與齒扇軸形成一體。轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦與磨損，二者的螺紋不直接接觸，而是做成內(nèi)外滾道，滾道中間裝有許多鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺母上裝有兩個(gè)鋼球?qū)Ч?，鋼球?qū)Ч軆?nèi)裝滿了鋼球，鋼球?qū)Ч芘c滾道連通，形成兩條獨(dú)立的供鋼球循環(huán)滾動(dòng)的封閉通道。: 回答者：網(wǎng)友

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