汽配人首頁 > 問答首頁

PLA的東風-21A

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-14

最佳回答

應該可以，下面是東風-21的詳細資料：東風-21中程彈道導彈東風21是中國80年代末研制成功的機動式中程彈道導彈，是解放軍首款固體燃料式彈道導彈，在二炮發(fā)展史上具有里程碑意義。其最新改型通過加裝多種彈頭誘餌使反導系統(tǒng)難以攔截，而且打擊精度接近巡航導彈，因而成為解放軍裝備序列中先進程度最高的武器?，F(xiàn)在流行的DF-21打航母只是國外媒體和美國的說法,中國沒有相關信息證實過.但是以中國不斷發(fā)展的衛(wèi)星偵察技術和導彈制導技術,彈道導彈打航母的可行性已經(jīng)越來越高了.下面介紹一下DF-21的資料:按照我國習慣的定義，中程導彈為射程1000～3000千米的導彈；按照美蘇核裁軍時達成的協(xié)議，中程導彈定義為射程500～5000千米的導彈。與近程導彈相比，中程導彈射程更遠，火力控制范圍更大，同時由于飛行速度更快、彈道更高，相對而言難以攔截；與遠程導彈相比，中程導彈飛行時間較短，因此敵方可用于探測和攔截的時間更短，有利于導彈突防，彈頭再入防熱問題也相對容易解決。中程導彈一般是兩級發(fā)動機，是從近程導彈到遠程和洲際導彈的研制所必須跨越的技術臺階。研制過程早在1967年，我國在進行配裝導彈核潛艇的潛地固體導彈方案論證時，就曾設想在該導彈研制成功后，將導彈稍加修改之后使之成為陸上機動型號。隨著巨浪一號研制工作的展開，方案設計和試驗計劃中，明確提出巨浪一號采用“臺、筒、艇”三階段試驗方案。前兩個都是要進行陸地發(fā)射試驗。巨浪一號研制人員在進行陸上發(fā)射筒設計和試制時認為，把發(fā)射筒裝在公路車上開著跑，不成了陸上機動式固體戰(zhàn)略導彈了嗎?1975年，航天部門把這個設想具體化后，向國防科委主任張愛萍和其他幾位副主任做了匯報后，得到他們的支持，爾后又征得了第二炮兵部隊的同意。1978年8月，國防科委在規(guī)劃會議上明確提出了中國戰(zhàn)略武器的研制要努力完善第一代，盡早結束試驗階段，抓緊研制機動的第二代武器的發(fā)展方針。進一步指出巨浪一號屬于“一彈兩用”的武器系統(tǒng)，應探索固體導彈公路機動發(fā)射技術，為中國固體導彈的進一步發(fā)展打下堅實的基礎。同月，鄧小平在聽取七機部領導匯報戰(zhàn)略核武器規(guī)劃時指出：“我最有興趣的是陸上機動，用現(xiàn)代化武器打游擊戰(zhàn)爭。要抓好巨浪一號直接上岸?！睘榇耍瑖揽莆⒓磁c七機部、二炮、總參等有關部門商討巨浪一號上岸型號的研制原則、技術指標與作戰(zhàn)方式等問題。將潛艇發(fā)射的巨浪一號直接搬上岸(陸地)，就成為中國第一種陸上機動式固體地地戰(zhàn)略導彈。經(jīng)過對巨浪一號上岸后的發(fā)射方式、戰(zhàn)術性能指標的確定、技術狀態(tài)的修改等進行分析研究，1980年3月完成了固體地地導彈武器系統(tǒng)的總體技術方案。同年6月7日，中央專委批準了東風21號固體地地導彈的研制任務，由七機部二院負責總體研制。為了實現(xiàn)固體地地導彈的機動運輸和快速發(fā)射，承擔固體地地導彈地面設備設計任務的科技人員，根據(jù)固體導彈對運輸發(fā)射設備的特殊要求，提出了導彈運輸、起豎和發(fā)射等多種功能合一的設計方案，簡稱三用車方案。這種由牽引車、半掛拖車、發(fā)射裝置和電液控制系統(tǒng)組成的公路運輸發(fā)射車，除了具備運輸、起豎和發(fā)射導彈的功能外，還具有保溫、調(diào)溫、發(fā)射筒調(diào)直與方向回轉(zhuǎn)、水平裝填和儲存導彈等多種功能。1983年6月生產(chǎn)出第一臺三用車及其配套設備。經(jīng)模型彈彈射和全武器系統(tǒng)試驗后，證明三用車及其配套設備的技術先進，設計方案可行，質(zhì)量可靠。1983年，完成了三用車配套牽引車的樣車試制，并經(jīng)試驗考核證明達到了設計要求。1984年4～5月，固體地地導彈和地面設備進行了全武器系統(tǒng)合練，全面檢驗了各種車輛、設備的設計性能。在完成導彈武器系統(tǒng)合練和夜間發(fā)射操作試驗后，相繼進行了高溫、高濕和淋雨試驗、公路運輸試驗、儀器設備工作壽命試驗、待機試驗、低溫環(huán)境下的發(fā)射試驗和大風環(huán)境試驗，全面考核了武器系統(tǒng)的技術性能和作戰(zhàn)使用性能。1985年3月，固體地地導彈試驗隊從北京出發(fā)，來到發(fā)射基地執(zhí)行首次飛行試驗任務。3月28日，三用車進場后，參試人員先后進行了多次設備自檢測試。三用車起堅、調(diào)平、旋轉(zhuǎn)、程控、手控、保溫、調(diào)溫、插拔機構等，都經(jīng)過試運行，檢修了車輛。與此同時，與三用車配套的水平裝填車進行了對接調(diào)試，先后三次順利地完成了水平裝填。經(jīng)過一系列自檢測試后，4月9～13日，參加了全試驗隊合練。4月20日，試驗隊進行了大風試驗，三用車性能良好。4月26日，試驗隊進行了強光瞄準試驗。1985年5月20日，中國第一枚固體地地導彈武器系統(tǒng)成功地進行了發(fā)射試驗。這次試驗成功，標志著中國有了第一代陸上機動發(fā)射的固體戰(zhàn)略導彈。5月30日，第二枚固體地地導彈又成功地進行了發(fā)射試驗。隨后，又對瞄準設備、適配器等配套設備做了改進。1987年5月，用改進后的地面設備進行發(fā)射試驗，獲得成功。1988年，東風21號導彈武器系統(tǒng)通過設計定型。1991年6月，成功進行了定型后的首次批抽檢發(fā)射試驗，隨后交付二炮部隊使用。中國第一代固體中程地地戰(zhàn)略導彈武器系統(tǒng)的研制成功，為發(fā)展更先進的固體地地戰(zhàn)略導彈奠定了良好基礎。裝備組成東風21號導彈武器系統(tǒng)由導彈及其配套的地面設備組成。它的研制利用了其他固體導彈的很多重要技術，有利于縮短研制周期，節(jié)省經(jīng)費。但因?qū)椢淦飨到y(tǒng)發(fā)射時的載荷、振動和沖擊等力學環(huán)境的改變，由總體設計部在設計中做了必要的改進。這些改進，有利于地面車輛的集中布置和設備的迅速展開，既降低了選擇發(fā)射場地的條件，也縮短了發(fā)射準備時間。為保證發(fā)射場人員和車輛的安全，在導彈尾罩上增設了尾罩側推發(fā)動機，使尾罩與彈體分離后沿一定方向飛落。東風21號的兩級固體發(fā)動機采用聚丁二烯復合推進劑和低合金高強度鋼殼體。發(fā)動機矢量控制，一級為擺動噴管方案，二級采用液體二次噴射控制方式。為了提高導彈的打擊精度，精確控制二級發(fā)動機按指令關機，在二級發(fā)動機前封頭上采用三個反向噴管，以實現(xiàn)推力終止，并提供頭體分離的反向推力。制導系統(tǒng)采用平臺—計算機方案，其中慣性平臺采用小型化三軸液浮陀螺。東風21號導彈的彈頭繼承自巨浪一號潛地導彈。由于潛地導彈受體積和尺寸的限制，彈頭要求小型化。在二機部核武器研究院的密切配合下，七機部一院14所先后解決了外形選擇、結構與防熱設計以及參數(shù)測量方面的技術，研制成功中國第一個輕小型熱核彈頭，在導彈彈頭設計技術方面達到了新的水平。1974年，該型號核戰(zhàn)斗部成功進行了全當量核試驗。導彈地面設備由導彈儲存、發(fā)射準備和發(fā)射所需的各種裝備和設施組成。它是導彈武器系統(tǒng)的重要組成部分。其主要任務是完成導彈儲存、防護、運輸、轉(zhuǎn)載、頭體對接、起豎、供氣、供電、液體推進劑加注、測試、瞄準、發(fā)射、發(fā)射控制等各項作業(yè)，并按要求將導彈發(fā)射出去。中國早期的導彈發(fā)射方式，屬于初級的區(qū)域公路機動發(fā)射方式。其后，相繼采用了地下井儲存和井下熱發(fā)射，地下井儲存和地面發(fā)射，公路網(wǎng)區(qū)域快速機動發(fā)射等多種發(fā)射方式，使導彈武器系統(tǒng)的生存能力和作戰(zhàn)反應速度得到很大提高。此外，根據(jù)固體地地導彈的使用要求，還設計了帶有大功率發(fā)電機組的電源車、配電車和局部空調(diào)補氣車、發(fā)射控制車、瞄準車和自動化測試車等，形成了固體地地導彈的成套地面設備。為提高導彈作戰(zhàn)指揮的自動化水平，科技人員運用電子計算機技術，研制了指揮監(jiān)控系統(tǒng)，并參加了固體地地導彈的飛行試驗，證明達到了預定的戰(zhàn)術技術要求。導彈發(fā)射流程為，按預定的發(fā)射程序，車輛依次進入發(fā)射陣地，迅速展開地面設備，起豎導彈，在完成平臺調(diào)平、瞄準和射擊諸元裝訂等各項準備工作之后，即可實施導彈發(fā)射。由于從設計上和發(fā)射程序安排上都千方百計地減少導彈在發(fā)射陣地上的操作項目，該導彈武器系統(tǒng)從車輛進入陣地起，能夠在較短時間內(nèi)完成發(fā)射任務。先進的第二代東風-21甲(DF-21A)1988年，中國第二代固體中程戰(zhàn)略導彈——東風21號甲立項，由航天部二院負責總體研制。這是國防科研撥款制度改革后，航天系統(tǒng)第一個由總承包院與軍方直接簽定合同研制的型號。該導彈采用多項先進技術，是一個全新的型號。為了增加射程和可靠性，東風21號甲發(fā)動機采用比沖更高的端羥基聚丁二烯復合推進劑，二級采用玻璃鋼殼體、單個珠承全軸擺動噴管、電機式保險機構等技術。導彈發(fā)射三用車和地面設備也有所改進。1992年，導彈研制進入試驗飛行試驗階段。同年4月和11月的兩次飛行試驗由于設計問題而失敗。經(jīng)過3年的改進設計，1995年1月、8月和11月連續(xù)取得三次飛行試驗成功。1995年8月17日~9月26日，二院試驗隊在某導彈試驗基地完成了3000公里機動運輸試驗和作戰(zhàn)使用流程考核試驗。1996年12月再次飛行試驗成功，次年導彈設計定型。1999年9月，東風21號甲導彈參加了國慶五十周年閱兵。2000年3月，成功進行了定型后的首次批抽檢發(fā)射試驗，隨后交付二炮部隊使用。第二代固體中程戰(zhàn)略導彈的研制成功和裝備部隊，進一步增強了中國的國防實力。由核轉(zhuǎn)常的東風-21C(DF-21C)早在20世紀80年代末二炮開始常規(guī)導彈建設規(guī)劃時，就提出發(fā)展了中程常規(guī)戰(zhàn)術導彈的建議。其中設想的一個作戰(zhàn)目的是，用中程常規(guī)戰(zhàn)術導彈的遠程火力彌補南海地區(qū)作戰(zhàn)中我?？哲娺h海作戰(zhàn)能力的不足。到了90年代，對臺軍事斗爭準備成為二炮常規(guī)導彈部隊的首要作戰(zhàn)任務。二炮提出裝備類似于美國潘興II的帶有末制導的中程彈道導彈，可以有效突破臺灣從美國購買的愛國者導彈防御系統(tǒng)，并利用其精確打擊能力攻擊敵指揮所、防空陣地、機場等重要軍事設施，起到“殺手锏”的作用。經(jīng)過對中程常規(guī)彈道導彈的幾大關鍵技術（機動彈頭氣動外形和控制、末制導雷達圖像匹配、透波頭罩材料、子母彈戰(zhàn)斗部分離和控制等）長達十年的攻關，中程常規(guī)彈道導彈于2001年開始立項研制，2002年12月取得首次飛行試驗成功。隨后的幾個型號相繼定型并裝備二炮常規(guī)導彈部隊使用。東風21系列中程常規(guī)彈道導彈發(fā)射車采用了五軸自行式底盤。東風21號和東風21號甲導彈采用的半掛拖車具有載重量大、容易操作、繼承性好等優(yōu)點，但由于受到牽引車附著重量的限制，驅(qū)動力不能完全發(fā)揮。而多軸自行式底盤車輛整體性強，可以將發(fā)動機功率發(fā)揮到最大，這就相應提高了車輛的通行能力?？稍?: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答