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AZ91D牌號鎂合金變速器殼體是否需要進行表面處理，該材料用來壓鑄變速器殼體有什么缺點或者說限制？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-07

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　　裝圖見圖9-1，其殼體采用鑄鐵或鑄鋁，殼體上有加油孔和放油孔，并用螺塞封閉。變速器殼體及其與外圍件的主要螺栓螺母的擰緊力矩見下表?！　∽兯倨髦饕菟菽笖Q緊力矩　　序號　　名稱　　規(guī)格　　擰緊力矩/(N·m)　　數(shù)量　　1　　前、后殼體連接螺栓　　M8×1　　11.8×15.7　　10　　2　　變速器后軸隨蓋與后殼體連接螺栓　　M10×1　　25.5×30.4　　6　　3　　前殼體與第軸軸承蓋連接螺栓　　M8　　10.8～14.7　　4　　4　　變速機構座與前殼體連接螺栓　　M8×1　　11.8～15.7　　4　　5　　倒檔孔蓋板與后殼體連接螺栓　　M8　　10.8～14.7　　4　　6　　取力孔蓋板與前殼體連接螺栓　　M10　　21.5～26.5　　6　　7　　第二軸突緣螺母　　M20×1.5　　170～210　　1　　2.第一軸　　其分裝圖見圖9-2所示，其前端支承在發(fā)動機曲軸突緣的滑套中，后端通過球軸承支承在變速器前殼體的軸承孔中。球軸承的外圈上套有止動環(huán)，用以限制第一軸的軸向移動。　　3.中間軸　　中間軸的分裝圖見圖9-3所示，它與倒檔主動齒輪及一檔主動齒輪做成一個整體，2檔齒輪和3檔齒輪為雙聯(lián)齒輪。中間軸的前端裝有錐軸承，用調(diào)整墊片調(diào)整該軸承的裝配尺寸(mm)，以保證各軸相應齒輪的正確位置，圓錐滾子軸承的外圈頂在裝有彈簧擋圈的后端面上，用以限制中間軸總成向前移動。中間軸的后端亦裝有錐軸承，軸承外圈與變速器后軸承蓋的孔臺之間裝有調(diào)整墊片，從而使中間軸上的兩個圓錐滾子軸承有軸向預緊力，此時轉(zhuǎn)動中間軸總成所需要的扭矩為0.5-2.0N·m?！　?.第二軸　　第二軸總成分裝圖見圖9-4。由圖可見，其上裝有滾針軸承總成，1，2，3，4檔與倒檔從動齒輪總成，同步環(huán)，2，3，4，5檔及倒檔同步器齒座等。裝配后，軸上的各個齒輪應能自由、均勻轉(zhuǎn)動，不能有卡滯現(xiàn)象，且各檔齒輪軸向間隙不得大于0.24mm?！　?.變速機構總成　　CAS5-20變速器采用單滑軌式變速機構，變速機構總成由變速機構座總成和變速叉總成組成，其分裝圖分別為圖9-5、圖9-6?！　∮蓤D9-5可見，變速機構座總成由變速機構座、換檔軸及選檔臂、換檔軸及換檔臂、換檔撥頭等組成。為了減少磨損，在選檔臂和變速機構座之間、選檔軸與換檔軸的環(huán)槽內(nèi)裝有油封，以防止漏油。選檔軸與選檔撥頭用六角槽形螺母緊固，并用開口銷防松。選檔臂外連接孔移動距離(選檔臂自由間隙)不得大于2mm。換檔軸和換檔撥頭之間用花鍵連接，當撥動選檔臂時，經(jīng)選檔軸帶動換檔撥頭和換檔撥塊，換檔撥頭在換檔軸上滑動并帶動換檔撥塊，進而使得變速叉軸(見圖9-6)轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)換檔?！　∽兯俨婵偝傻姆盅b圖見圖9-6，它由變速叉軸、一速及倒車變速叉、二、三速變速叉、四、五速變速叉、互鎖板等組成?！　?.同步器　　CAS5-20是5檔全同步器式變速器，1至5檔均采用同步器換檔，同步器由同步器錐環(huán)、同步器齒套、同步器彈簧和同步器齒座等組成，見圖9-4?！　《?、CAS5-20變速器的調(diào)整與主要零部件的檢修　　(一)中間軸錐軸承軸向間隙的調(diào)整　　中間軸錐軸承軸向間隙的極大值為0.lmm，若超過此值，應將其調(diào)整為0-0.05mm，調(diào)整方法如下(參見圖9-3)：壓緊軸承7506E的外環(huán)，用深度尺測出軸承外環(huán)高出殼體表面的尺寸大小，再測出后軸承蓋φ62孔深H，按下式計算調(diào)整墊片的厚度：　　L=(H-h)+0.3-(0～0.05)　　例如，測得H=6mm，h=5.8mm，則L=0.5-0.45mm，即應加0.45～0.5mm的調(diào)整墊片。　　(二)主要零部件的檢修　　1.齒輪的檢修　　變速器的齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。　　齒面上輕微的斑點、剝落或者邊緣有損壞，在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。而當齒輪磨損厚度超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長25%，或者斑點占齒面20%以上時，則必須予以修復或更換。齒輪磨損松曠，要用千分表來測量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙并檢查?！　?1)一檔和倒檔齒輪游隙的檢查：如圖9-7，在裝上滾針軸承的狀態(tài)下，用千分表測量齒輪內(nèi)座圈之間的間隙。標準間隙為0.009-0.065mm，若超過0.15mm時，則需要修復?！　?2)二、三檔齒輪的游隙：如圖9-8所示，在裝上滾針軸承的狀態(tài)下，用千分表測量齒輪和軸之間的間隙，標準間隙為0.009-0.060mm，若超過0.15mm時，則表示軸外徑、軸承和齒輪內(nèi)孔磨損，應修復?！　?.軸的檢修　　(1)輸出軸的檢修：輸出軸軸頸及軸頸間隔圓盤磨損過大，不僅使齒輪嚙合間隙過大，而且軸會在軸承內(nèi)座圈中活動從而燒蝕軸頸。如圖9-9所示，用卡尺來測量軸頸和圓盤尺寸的磨損情況。磨損嚴重時應涂鍍修復或更換。如圖9-10所示，用千分表測量軸的徑向擺差，最大徑向擺差值不得超過0.05mm，否則應校直或更換?！　?2)輸入軸的檢修：變速器的輸入軸的花鍵齒是與離合器摩擦片的花鍵槽套合的，經(jīng)常作軸向滑動，易出現(xiàn)損壞。常見的損傷為鍵齒的磨損及軸身的彎曲，接合牙齒有時也因裝配不當或使用不當而造成損壞。因此，必須對輸入軸上述部件進行檢測，發(fā)現(xiàn)磨損則予以修復?！　?.殼體及油封的檢修　　變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要更換?！　?1)變速器殼裂紋的檢修：可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環(huán)氧樹脂膠粘法、螺釘填補法或焊修法修復；裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應更換?！　?2)變速器殼變形的檢修：前、后殼體結合平面的翹曲變形可扣在平板上用厚薄規(guī)檢查，其平面度誤差應不超過0.15mm，否則，可用鏟、銼、刨、磨等方法修復?！　∪?、變速器的使用與保養(yǎng)　　(1)前、后殼體之間只涂密封膠，涂膠應均勻，嚴禁加裝紙墊?！　?2)一軸蓋紙墊裝配時，兩面必須均勻涂密封膠，必須采用規(guī)定的紙墊，嚴禁自行隨意改變紙墊的厚度和取消紙墊。　　(3)二軸尾端鎖緊螺母(1701354B1)的擰緊力矩為80-100N·m，擰后，必須將螺母與軸槽口對應的部分敲擊變形，以防松動?！　?4)所有透視螺紋必須在螺栓或螺柱上涂螺紋密封膠，涂膠長度不少于8mm，且應均勻。在螺紋處涂以樂泰(中國)有限公司生產(chǎn)的LOCITE222，242，262等系列的密封膠牌號，在平面處涂以中科院長春應化所生產(chǎn)的YH24R密封膠?！　?5)當汽車行駛6000-8000km進行二級保養(yǎng)時，檢查、補充齒輪油，清洗通氣塞。　　(6)當汽車行駛35000-45000km進行二級保養(yǎng)時，拆檢變速器，并更換齒輪油，加油1.7L至注油螺孔下緣。變速器使用的齒輪油牌號為：80W-90GL-3、85W-90GL-3或26號合成齒輪油(沈化企標Q/SHC41-77)，不同牌號的潤滑油不能混合使用，并嚴禁使用劣質(zhì)潤滑油。　　(7)采用兩腳離合器換檔，這樣可以減少相嚙合齒輪的圓周速度差，減輕同步器的負荷，延長同步器的使用壽命。　　(8)嚴禁在熄火空檔滑行狀態(tài)下，利用同步器強行掛檔起動發(fā)動機。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量很大，而同步器的摩擦力矩小，加上速度大，同步時間長，因此，同步器的滑磨劇增，使其溫度急劇增高，導致同步器燒毀。　　四、變速器的常見故障及其排除　　(一)變速器亂檔　　1.現(xiàn)象　　汽車在行駛時，變速器換檔桿自動跳回空檔位置，一般發(fā)生在中、高速或負荷突然變化以及劇烈振動時。　　2.原因及排除　　(1)發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將換檔桿掛入該檔，并將發(fā)動機熄火。先檢查換檔操縱機構調(diào)整是否正確，然后再拆開離合器蓋查看齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況，如不好，應檢查軸承是否磨損松曠，換檔叉是否變形，叉與齒輪上的叉槽間隙是否過大，如間隙過大，應將換檔叉焊修加厚，叉變形應校正?！　?2)變速器與離合器殼體松動或沒有對準。應對準變速箱殼體與離合器殼體，并扭緊固定螺栓?！　?3)檢查齒輪是否磨成錐形，若是，則應更換；檢查軸的前后移動情況，若過大，應調(diào)整適當?！　?4)檢查換檔機構的定位情況，如定位不良，應拆下?lián)Q檔叉軸，檢查定位球彈簧，若過弱、折斷均予以更換。　　(二)變速器亂檔　　1.現(xiàn)象　　變速桿不能掛入所需要的檔位，或換入后不能退入?！　?.原因及其排除　　(1)變速桿球頭磨損過甚或定位銷失落。應修復球頭，更換定位銷，調(diào)整變速操縱桿?！　?2)互鎖銷磨損過多而失效，應更換互鎖銷?！　?3)變速桿下端撥頭工作面磨損過甚，不能正確地撥動選檔撥頭。應焊修變速桿下端頭，或更換變速桿?！　?三)變速器發(fā)響　　1.現(xiàn)象　　變速器工作時，發(fā)出不均勻的碰撞聲?！　?.原因及排除　　(1)變速器發(fā)生金屬干摩擦聲，為缺油或油的質(zhì)量不好，應加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換?！　?2)若僅某檔有響聲，則為該檔嚙合齒輪的牙齒損壞，應修復或更換。　　(3)空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失。一般為第一軸(輸入軸)或常嚙合齒輪發(fā)響；如換入任何檔都響，多為第二軸后軸承響。　　(4)變速器工作時，發(fā)出突然撞擊聲，多為牙齒斷裂。應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。　　(5)若變速器只在某一檔位工作時發(fā)響，多為嚙合齒輪搭配不當，必要時，重新搭配一對新齒輪。也可能是同步器磨損或損壞，應視情況修復或更換?！　?6)換檔時齒輪撞擊發(fā)響，可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確，變速桿調(diào)整不當，同步器損壞等。應檢查離合器能否分離，變速桿調(diào)整是否正確，同步器是否磨損嚴重或損壞，出現(xiàn)以上情況應調(diào)整或修復。　　(7)檢查軸承和孔的配合情況、軸承本身的技術狀況等?！　?四)變速器掛不上檔　　1.現(xiàn)象　　變速器不易掛上檔，或掛上檔后摘不下來。　　2.原因及其排除　　(1)離合器分離不徹底，變速叉軸彎曲等。檢查操縱裝置能否正常工作，若不能，則應調(diào)整。拆開變速器蓋，檢查變速叉軸是否彎曲，如彎曲應予以校正。軸與導孔銹蝕，也是掛不上檔的一個原因，應除銹修復?！　?2)換檔叉固定螺絲松動，應予以緊固?！　?3)正確調(diào)整操縱桿。　　(4)若同步器損壞，應更換新品。[: 回答者：網(wǎng)友

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